Die Plataforma Antiautopista auf Mallorca hat die PP aufgefordert, die VAO-Busspur und die Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 Stundenkilometern (km/h) auf der Vía de Cintura „beizubehalten und zu konsolidieren“ und „vernünftig zu handeln, ohne sich von den Irrtümern ihres Regierungspartners mitreißen zu lassen“.
In einer am Montag (07.08.2023) veröffentlichten Erklärung sprach sich die Plattform gegen den Versuch der neuen PP- und Vox-Mannschaft aus, die Bus-VAO-Spur auf der Flughafenautobahn zu entfernen“, da diese Spur, wie sie versicherten, einen sehr wichtigen didaktischen Effekt“ habe.
Sie wiesen darauf hin, dass „sie dem öffentlichen Verkehr den Vorrang einräumt und es den Nutzern des Individualverkehrs ermöglicht, mit eigenen Augen zu sehen, dass die Alternative des öffentlichen oder gemeinsamen Verkehrs funktionsfähig, nützlich, vorzuziehen und interessanter ist, wenn sie von Bussen, Taxis oder Mitfahrgelegenheiten überholt werden“.
In diesem Sinne haben sie darauf hingewiesen, dass diese Maßnahme „Hand in Hand mit der kontinuierlichen und nachhaltigen Verbesserung des öffentlichen Verkehrs gehen muss, um ihn wettbewerbsfähiger zu machen“. „Es ist erwiesen, dass die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel zunimmt, wenn sich die Nutzer darauf verlassen können, dass sie pünktlich zu ihren Terminen kommen“, fügten sie hinzu.
Ebenso hat die Plattform die Überlegungen der Generaldirektion für Verkehr (DGT) zur „absoluten Rechtmäßigkeit dieser Straße, sowohl in materieller Hinsicht als auch in Bezug auf das für ihre Einrichtung angewandte Verfahren“ bekräftigt.
Sie betonten, dass sie davon ausgehen, dass der Consell Insular „über einen ausgezeichneten Pool von Juristen verfügt, die über die Rechtmäßigkeit der Infrastruktur entscheiden sollten, und nicht die Ingenieure, die keine Rechtsexperten sind. Aus diesem Grund hat die Plattform „die Erstellung eines juristischen Gutachtens zu diesem Thema gefordert, das veröffentlicht werden sollte“.
Man wies auch darauf hin, dass im derzeit gültigen und 2009 vom Consell de Mallorca genehmigten sektoralen Straßenbauplan von Mallorca (PDSC) „die Möglichkeit der Einrichtung von VAO-Busspuren ausdrücklich in den Punkt der Sonderaktionsprogramme aufgenommen wurde, der sich auf die Förderung des öffentlichen Verkehrs bezieht“.
Außerdem wies man darauf hin, dass das Parlament im Jahr 2004 auf Veranlassung der PP-Regierung den sektoralen Gesamtplan für das Verkehrswesen auf den Balearen (Pdstib) verabschiedete, in dem bereits vorgesehen war, dass Bus-VAO-Spuren auf Schnellstraßen eingerichtet werden könnten, da die Anzahl der Busse, die auf diesen Straßen verkehren, an sich oft nicht die Existenz einer exklusiven Busspur rechtfertigt“.
In Bezug auf die „angebliche Zunahme von Staus und Unfällen“, die sich aus dieser Spur ergeben sollen, fordert die Plattform, „dass überprüfte Daten veröffentlicht werden, einschließlich derjenigen, die sich auf die Verbesserung des öffentlichen Dienstes und die Erhöhung der Pünktlichkeit und der kommerziellen Geschwindigkeit des öffentlichen Verkehrs infolge der Einrichtung dieser Spur beziehen“. Darüber hinaus hat die Plattform den Consell aufgefordert, „die Stimmen der betroffenen Berufsgruppen zu berücksichtigen, die sich für die Beibehaltung der Fahrspur ausgesprochen haben, sowie eine solide Umfrage unter den Nutzern des öffentlichen Verkehrs durchzuführen“.
In Bezug auf „die mögliche Verbreiterung der Fahrbahn auf dem fraglichen Abschnitt“ vertrat Antiautopista die Ansicht, dass „nicht noch mehr öffentliche Mittel verschwendet werden sollten, um die Verkehrsüberlastung zu fördern, denn es ist wissenschaftlich erwiesen, dass eine neue Überholspur oder eine Erhöhung der Straßenkapazität zu neuen Staus führt, mehr Verkehrsteilnehmer anzieht und das Ausmaß des Zusammenbruchs vergrößert“.
In Bezug auf „die Schließung des Tunnels von Sóller, der von einem unerträglichen Verkehrsaufkommen gesättigt ist, und die Verkehrsstaus in der Stadt und in Palma“ versicherte die Plattform, dass diese Themen „zeigen, dass das Problem der Verkehrsüberlastung nicht mehr mit einer Erhöhung der Straßenkapazität, sondern mit mutigen Maßnahmen angegangen werden kann, die von der Benutzung des Privatwagens abhalten und den kollektiven öffentlichen Verkehr fördern“.
Darüber hinaus bedauerte die Plattform, dass es „im Kontext eines absoluten Klimanotstands notwendig ist, eine Politik zu fördern, die, anstatt eine neue Verkehrsnachfrage zu erzeugen, das Gegenteil bewirkt, indem sie Autos schneller aus dem Verkehr zieht“.
Andererseits verwies man auf die Tatsache, dass „nach offiziellen Angaben der Europäischen Union der Verkehr für ein Viertel der Kohlendioxidemissionen in der EU verantwortlich ist, von denen 72 % auf den Straßenverkehr entfallen“. Er betonte auch, dass „die Verpflichtung der EU darin besteht, die Verkehrsemissionen bis 2050 um 90 Prozent zu reduzieren, und dies muss notwendigerweise eine beschleunigte Verringerung der Anzahl der einzelnen Fahrzeuge auf der Straße bedeuten“.
Was die Balearen betrifft, so ist der Land-, Luft- und Seeverkehr laut dem jüngsten Bericht des Interdisziplinären Labors für Klimawandel (Lincc) der Sektor, der auf dem Archipel die meisten Emissionen verursacht“, hieß es.
Quelle: Agenturen
