Die Arktis Route, eine Alternative für den Suezkanal?

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Angesichts der Blockade des Suezkanals schlägt Russland der Welt die Arktis-Route vor, eine Alternative, die, wie es behauptet, schneller, billiger, sicherer und umweltfreundlicher für den Warentransport ist, aber ihre Zuverlässigkeit erst noch beweisen muss.

“Der Präzedenzfall Suez zeigt, wie fragil jede Route zwischen Europa und Asien ist. In dieser Situation wird der Nördliche Seeweg, dessen Wettbewerbsfähigkeit von Jahr zu Jahr wächst, immer wichtiger”, sagte Wladimir Panow, Arktis-Spezialist bei der russischen Atombehörde Rosatom, gegenüber der Presse.

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Die Arktis Route, eine Alternative für den Suezkanal?

Russland ist die arktische Macht schlechthin, sowohl wegen seiner geografischen Lage als auch wegen seiner Flotte von Atomeisbrechern, die als einzige in der Lage sind, das Eis zu durchbrechen und zwölf Monate im Jahr die nördlichen Meere zu befahren.

Die Arktis Route wurde 2011 vom russischen Präsidenten Wladimir Putin ins Leben gerufen, ist aber ein Projekt für die Zukunft, da der Kreml nicht erwartet, dass sie bis 2035 als vollwertiger internationaler Korridor funktioniert.

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Die Arktis Route, eine Alternative für den Suezkanal?
Die Arktis Route, eine Alternative für den Suezkanal?

Tatsächlich durchquerten im Jahr 2020 Schiffe mit 1,17 Milliarden Tonnen an Bord den Suezkanal, während im vergangenen Jahr fast 33 Millionen Tonnen über die Nordroute umgeschlagen wurden. Mehr als die Hälfte dieser Menge, etwa 18 Millionen Tonnen, war Flüssiggas.

Ein Schiff muss von der russischen Stadt Murmansk bis zum chinesischen Hafen Shanghai 10.600 Kilometer nach Norden fahren, während es, wenn es sich für die Durchquerung des Kanals entscheidet, 17.700 Kilometer zurücklegen muss.

Hinzu kommt, dass die Suez-Überfahrt im Durchschnitt 35 Tage dauert, während die von Russland geförderte Arterie 10-12 Tage pro Schiff einspart, also um ein Drittel kürzer ist.

Nach Angaben der russischen Regierung würden die Handelsunternehmen dank des “geringeren Kohlendioxidausstoßes” bis zu 500 Millionen Euro pro Jahr sparen. “Das niedrigere Emissionsniveau wird durch die deutliche Verkürzung der Überfahrt erreicht”, sagte Anatoli Bobrakov, stellvertretender russischer Wirtschaftsminister.

Russische Prognosen gehen davon aus, dass bis zum Jahr 2024 das Gütervolumen auf dieser Strecke 80 Millionen Tonnen betragen wird.

Grundsätzlich ist der Warentransfer über die Arktis-Route aufgrund der Eisdicke, die bis zu 4 Meter betragen kann, auf die Monate Mai bis Dezember beschränkt, obwohl der Klimawandel zu Russlands Gunsten spielt.

Wie das russische Meteorologische Institut diese Woche berichtete, war der Sommer 2020 im Norden der heißeste seit 1951, also seit 70 Jahren. Die Eisfläche schrumpfte im September letzten Jahres auf ein Allzeittief von 26.000 Quadratkilometern Fläche.

Um zu demonstrieren, dass Güter auch im harten arktischen Winter transportiert werden können, hat der Eisbrecher “50 Years of Victory” im vergangenen Februar einem Gastanker den Weg geebnet, der in weniger als zwei Wochen 2.449 Seemeilen zurücklegte.

Tatsächlich sagen Experten voraus, dass das fortschreitende Abschmelzen des Eises aufgrund steigender Temperaturen dazu führen wird, dass in einigen Jahrzehnten der Ozean im Sommer frei sein wird, was es möglich machen wird, mehrere Monate im Jahr ohne Eisbrecher auszukommen.

Das Schlüsselwort ist “Diversifikation”. Russland geht davon aus, dass Länder wie China, Japan und Südkorea den Präzedenzfall des im Suezkanal auf Grund gelaufenen Containerschiffs “Ever Given” in ihren zukünftigen Strategien berücksichtigen werden.

“China ist interessiert, aber auch die USA. Es ist logisch, dass wir uns nach dem, was passiert ist, fragen, was passieren würde, wenn es eine alternative Route gäbe”, sagte Sergey Valentéi, Professor für Wirtschaftswissenschaften an der Plechanow-Universität in Moskau, gegenüber Efe.

Er schloss jedoch aus, dass die Arktis Route den Kanal ersetzen könnte. “Das Bestreben ist, dass einige Länder es profitabel finden werden, ihre Waren durch den Norden zu transportieren, anstatt durch Suez”, sagte er.

“Es gibt Fortschritte, aber das Projekt hat sich als komplexer erwiesen als gedacht. Wir brauchen mehr Zeit und eine Menge Investitionen. Es kann nicht nur ein Verkehrsknotenpunkt sein. Wir müssen auch das arktische Territorium entwickeln, was aufgrund der widrigen klimatischen Bedingungen und des Mangels an Bevölkerung schwierig ist”, betonte er.

Laut Moskau ist die arktische Route auch sicherer, da es keine Bedrohung durch Piraten gibt, die die Gewässer vor dem Horn von Afrika plagen.

Darüber hinaus hat Putin die Schaffung eines Netzwerks von Militärstützpunkten entlang der gesamten Route angeordnet, um die nationalen Interessen zu verteidigen und die Sicherheit des Gütertransports vor möglichen Terroranschlägen zu gewährleisten.

Zu den militärischen Garnisonen gehört die Stationierung von Flugabwehrraketen wie die S-400, die 2019 in New Zembla stationiert werden.

Während die Regierung die Hafeninfrastruktur in dem Gebiet ausbaut, verlegt die russische Telefongesellschaft Megafon parallel dazu ein 14.000 Kilometer langes Glasfaserkabel in Zusammenarbeit mit internationalen Partnern aus Hel

Beitrag aktualisiert am 29.03.2021 | 08:39