Nur zu Fuß zu gehen ist langsamer als mit dem Bus, um sich in Paris zu fortzubewegen, eine Tendenz, die sich in den letzten Jahren aufgrund der Bauarbeiten für die Olympischen Spiele, der Errichtung von Radwegen und der immer noch hohen Zahl von Privatfahrzeugen beschleunigt hat. Das Ergebnis: 29 % weniger Fahrgäste zwischen 2019 und 2023.
„Es dauert lange von einer Haltestelle zur nächsten. Ich bin mir nicht sicher, ob die Koexistenz mit den Fahrrädern eine gute Idee ist. Auch die Bauarbeiten (für die Olympischen Spiele 2024) haben nicht geholfen“, erklärt Anne-Laure gegenüber EFE, während sie sich vor der Pariser Kälte in einer Überdachung in der Avenue Gambetta neben dem Friedhof Pere Lachaise im Osten von Paris in Sicherheit bringt.
Diese Nachbarin des 20. Arrondissements spielt damit auf die Bauarbeiten an dieser belebten Straße an, die mit der bevölkerungsreichen östlichen Peripherie der Hauptstadt verbunden ist und auf der im Jahr 2022 eine Busspur zugunsten von Fahrrädern entfernt wurde. In der Gambetta-Straße, durch die drei der 64 Linien der Stadt verlaufen, muss der Bus mit den Privatfahrzeugen auskommen, was sich auf seine Geschwindigkeit auswirkt. „Ich habe festgestellt, dass auf längeren Strecken die Geschwindigkeit aufgrund des zunehmenden Verkehrs sinkt“, beklagt Baptiste, ein weiterer Bewohner des 20. Arrondissements.
Die Betreibergesellschaft des Pariser öffentlichen Nahverkehrs, die RATP, bestätigte gegenüber EFE, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit der Busse von 16 km/h im Jahr 2000 auf 11 km/h im Jahr 2025 gesunken ist. Die U-Bahn (25 km/h), die Straßenbahn (15), das Fahrrad (15) oder das Auto (14) sind schnellere Fortbewegungsmittel. Nur zu Fuß gehen (zwischen 4 und 6 km/h) ist langsamer.
„Der Busverkehr hängt von mehreren Variablen ab, wie der Verkehrsüberlastung (Stau, Baustellen, gleichzeitige Nutzung der Fahrspuren) oder der Einberufung von Demonstrationen“, verteidigt sich das Unternehmen. Sein Präsident, der ehemalige Premierminister Jean Castex, hat sich als Priorität gesetzt, den Bus zu verbessern, und nennt ein eindrucksvolles Beispiel: “Im Jahr 2025 werden sie langsamer sein als im Jahr 1925.“
Dieses Verkehrsmittel wird von den schutzbedürftigsten Bevölkerungsgruppen wie älteren Menschen, Rollstuhlfahrern oder Personen mit Kinderwagen bevorzugt, da die Anbindung an das Pariser U-Bahn-Netz, eines der ältesten der Welt, sehr begrenzt ist. Der Betreiber des öffentlichen Nahverkehrs in Paris, der der Region (konservative Regierung) untersteht, warnt vor der Politik der Stadtverwaltung (die von einer Koalition aus Linken und Umweltschützern kontrolliert wird), die das Fahrrad begünstigt: „Die Entwicklung der sanften Mobilität, um der mit Staus verbundenen Umweltverschmutzung entgegenzuwirken, muss im Einklang mit dem öffentlichen Nahverkehr erfolgen.“
Mit dem Bau von mindestens 130 Kilometern neuer Radwege seit 2021 hat die sozialistische Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, das Fahrrad als Verkehrsmittel gefördert, um die Luft- und Lärmbelastung zu verringern, was ihr nach neuesten Daten auch gelungen ist. Im Jahr 2023 war der Autoverkehr in Paris um 6,7 % gegenüber 2021 zurückgegangen, was einem Rückgang von 54 % in 20 Jahren entspricht. Dennoch sind täglich immer noch zwischen 350 000 und 550 000 Fahrzeuge im Zentrum von Paris unterwegs.
Hinter dem Bezirksrat des 20. Arrondissements äußert sich ein Fahrer der Linie 69, die fast 10 Kilometer vom Osten von Paris bis zum Fuße des Eiffelturms fährt, zur Verschlechterung des Busverkehrs, dem einzigen Verkehrsmittel, dessen Fahrgastzahlen zurückgehen (in vier Jahren sind rund 100 Millionen Fahrgäste weniger gefahren).
„Haben Sie nicht bemerkt, dass wir das Land der Autos sind? Renault, Peugeot, Citröen. Ich sage Ihnen das, weil ich jeden Tag am Steuer sitze, das Problem sind nicht die Fahrräder, sondern die Autos. Man müsste sie alle abschaffen“, empört sich der Mann, der aus vertraglichen Gründen weder seinen Namen nennen noch vor der Kamera sprechen kann.
Die Forscherin Isabelle Coll, die sich mit der Mobilität in der Stadt und ihren Auswirkungen auf die Luftverschmutzung befasst, weist auf die Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h für Busse hin. „Diese Begrenzung kann sich als zu streng erweisen, wenn es sich um eine breite und gerade Straße handelt“, erklärt die Professorin der Universität Paris-Est Créteil gegenüber EFE.
Quelle: Agenturen
