Insgesamt 10.457 Menschen starben im Jahr 2024 bei dem Versuch, die spanische Küste zu erreichen. Das sind durchschnittlich fast 30 pro Tag und ein Anstieg von 58 Prozent gegenüber dem Vorjahr, so die Bilanz, die die Gruppe Caminando Fronteras am Donnerstag (26.12.2024) veröffentlichte.
Dies ist eine Rekordzahl, seit die NRO begonnen hat, das Verschwinden von Migranten auf See auf dem Weg nach Spanien zu untersuchen. Eine Zahl, die den bemerkenswerten Anstieg der Todesfälle in den letzten zwei Jahren widerspiegelt, denn die 6.618 Todesfälle im Jahr 2023 waren fast dreimal so hoch wie im Jahr zuvor.
Für das Jahr 2024 hebt Caminando Fronteras hervor, dass von den Todesopfern 421 Frauen und 1.538 Kinder oder Jugendliche waren. Die Atlantikroute zu den Kanarischen Inseln sei mit 9.757 Opfern, also 93 Prozent der Gesamtzahl, „weiterhin die tödlichste weltweit“. Auf der Algerienroute gab es 517 Tote, in der Straße von Gibraltar 110 und auf der Alboranroute 72.
Der Bericht „Right to Life Monitoring 2024“, der am 15. Dezember abgeschlossen wurde und 293 Tragödien auf den verschiedenen Migrationsrouten auflistet, enthält noch eine weitere Statistik: 131 Boote verschwanden spurlos, mit allen Migranten an Bord.
Der Bericht hebt auch den „bemerkenswerten Anstieg“ der Abfahrten in diesem Jahr aus Mauretanien hervor, einem Land, das sich „als Hauptübergangsstelle für Migranten“ zu den Kanarischen Inseln etabliert hat. Dort gab es 6.829 Todesfälle. Die algerische Route zu den Balearen gilt aufgrund ihrer Länge und der Schwierigkeit der Reise ebenfalls als eine der gefährlichsten“, ebenso wie die Route, die auf der Kanareninsel El Hierro endet.
Nach Monaten aufgeschlüsselt, war der April mit 1.284 Toten der Monat mit den meisten Todesfällen, vor dem Mai (1.103) und dem Februar (1.093). Die 10.457 Todesopfer, die Caminando Fronteras zählte, gehörten zu 28 verschiedenen Nationalitäten: Ägypten, Äthiopien, Algerien, Bangladesch, Burundi, Burkina Faso, Côte d’Ivoire, Gabun, Gambia, Ghana, Guinea Bissau, Guinea Conakry, Irak, Komoren, Mali, Mauretanien, Marokko, Nigeria, Pakistan, Republik Kongo, Somalia, Senegal, Sierra Leone, Syrien, Sudan, Tunesien und Jemen.
Die NRO analysiert die Ursachen für die Zunahme der Schiffbrüche und verweist auf die fehlende Pflicht zur Hilfeleistung. Die fehlende rechtzeitige Aktivierung von Rettungsprotokollen und die Knappheit der Ressourcen bei Rettungsaktionen haben die Zahl der Todesfälle erhöht.
Er warnt auch davor, dass die Migrationskontrolle Vorrang vor dem Recht auf Leben hat, da die Migrationspolitik darauf ausgerichtet ist, die Ankunft von Migranten zu verhindern, „selbst auf Kosten von Menschenleben“, wodurch die Zahl der Schiffbrüche und des Verschwindens von Menschen steigt.
Er weist auch auf die Externalisierung der Grenzen als weitere Ursache für diesen Anstieg hin. „Die Verantwortung für die Rettung wird auf Länder mit begrenzten Ressourcen verlagert, wodurch sich die Fähigkeit, auf diese Notfälle zu reagieren, verschlechtert“, heißt es in dem Bericht.
Der Bericht fügt hinzu, dass viele Rettungsmaßnahmen nicht rechtzeitig eingeleitet wurden, selbst wenn die Standorte der gefährdeten Schiffe bekannt waren. „Mangelnde internationale Koordinierung und Verzögerungen bei der Hilfeleistung waren Schlüsselfaktoren für die verheerenden Zahlen“, so der Bericht. Er glaubt auch, dass die „Kriminalisierung und Stigmatisierung“ von sozialen Organisationen und Familienmitgliedern, die vor gefährdeten Personen warnen, die Wirksamkeit der Rettungsmaßnahmen beeinträchtigt.
Und sie nennt eine letzte Ursache: die äußerst prekären Bedingungen, die sich aus der Nutzung prekärer Infra-Boote ergeben, der Mangel an Wasser, Lebensmitteln und Navigationsmaterial sowie die widrigen Wetterbedingungen, die die Reise erschweren.
Helena Maleno, Koordinatorin der Studie, warnt vor einem „tiefgreifenden Versagen“ der Rettungs- und Schutzsysteme und fordert, „dem Schutz des Rechts auf Leben, der Verstärkung der Such- und Rettungsmaßnahmen und der Gewährleistung der Gerechtigkeit für die Opfer und ihre Familien Priorität einzuräumen“.
Der Bericht hebt die Anwesenheit von Frauen auf den Migrationsrouten hervor, wobei der höchste Prozentsatz auf den Atlantiküberquerungen zu verzeichnen ist, insbesondere auf den Schlauchbooten zwischen Agadir und Dakhla (Marokko).
Diese Frauen, von denen die meisten auf der Durchreise sind, „sind Gewalt, Diskriminierung, Rassismus, Abschiebung und sexueller Gewalt ausgesetzt“, heißt es in dem Bericht, in dem es heißt, dass viele von ihnen mit Kindern reisen, die auf der Route geboren wurden, und unter extremen Bedingungen durch Betteln, Prostitution und prekäre Arbeitsverhältnisse überleben, was sie anfälliger für die Rekrutierung durch Schlepperbanden macht.
Auch die Zahl der Frauen, die in Einbaumbooten aus dem Senegal, Gambia und Mauretanien unterwegs sind, hat zugenommen, viele von ihnen auf der Flucht vor Krieg und den Auswirkungen des Klimawandels. Auch auf der Route zu den Balearen, die von Zentral- und Westafrika über Libyen und Tunesien führt, sind immer mehr Frauen anzutreffen.
Caminando Fronteras hat auch eine Zunahme der Anwesenheit von Kindern und Jugendlichen auf den atlantischen Migrationsrouten, der Straße von Gibraltar und in Richtung Balearen festgestellt und prangert „den mangelnden Schutz und die fehlenden Garantien seitens der Behörden“ an. Seiner Meinung nach werden Minderjährige oft nicht als Kinder, sondern als Migranten behandelt und als „politisches Druckmittel benutzt, wobei sie Hassreden ausgesetzt und verletzlich sind“.
Er weist auch auf die Situation in Ceuta hin, wo der schwimmende Übergang nach wie vor eine der wichtigsten Migrationsrouten ist, insbesondere für Kinder und Jugendliche aus Marokko und Algerien.
„Das Ergebnis dieses politischen und sozialen Kontextes ist das Verschwinden zahlreicher Minderjähriger, so dass viele Opfer außerhalb der Reichweite des öffentlichen Schutzes liegen und ihre physische und psychische Gesundheit ernsthaft gefährdet ist“, schließt er.
Quelle: Agenturen
