FlixBus appelliert an die spanische Regierung, den Busmarkt für mehr Unternehmen zu öffnen. Der Geschäftsführer von FlixBus in Spanien und Portugal hat den Minister für Verkehr und nachhaltige Mobilität aufgefordert, mutig zu sein und den Wettbewerb in diesem Sektor zuzulassen. Nach Ansicht von Flixbus würde dies den Reisenden zugute kommen.
In einem Interview mit der Nachrichtenagentur Europa Press bezeichnete der Flixbus-Direktor das derzeitige Modell als mangelhaft. Das Modell, das seit drei Jahrzehnten unangetastet ist, bringe abgelaufene Verträge mit sich, sagte er. Nach Ansicht des Geschäftsführers würde eine Anpassung des Modells dazu beitragen, die Fahrpreise zu senken und die Häufigkeit der Fahrten zu erhöhen.
Das Busunternehmen FlixBus, das sich auf „Low-Cost“-Beförderung konzentriert, sagt, dass bei dem derzeitigen Konzessionsmodell bis zu 2.800 Unternehmen von wichtigen Verträgen ausgeschlossen sind. Die beiden größten Unternehmen, Alsa und Avanza, halten die Mehrheit der Konzessionen.
Flixbus sagt auch, dass der Branchenverband, der diese Unternehmen vertritt, keine Änderungen vornehmen will, um seine privilegierte Stellung nicht zu verlieren.
Kürzlich hat der spanische Minister bereits angekündigt, dass er das vor einem Jahr verabschiedete Gesetz über nachhaltige Mobilität unverändert wieder vorlegen wird. In dieses Gesetz passt der neue Konzessionsplan, der sich weitgehend an das derzeitige Modell hält. Nur für einige Strecken sieht das Gesetz eine mögliche Öffnung für den Wettbewerb vor.
Das neue Gesetz muss vor Ende des Jahres verabschiedet werden, wenn Spanien das siebte Hilfspaket der EU erhalten soll. Deshalb hat der Minister bereits deutlich gemacht, dass er das Gesetz unverändert vorlegen wird, um die Bearbeitung zu beschleunigen.
Der Flixbus-Geschäftsführer weist darauf hin, dass außer Spanien bereits alle EU-Länder außer Rumänien, Ungarn und Griechenland den Markt für den Wettbewerb geöffnet haben. Außerdem konkurrieren die Busse in Spanien mit den Zügen, die in Spanien liberalisiert sind. Dadurch können bereits drei verschiedene Unternehmen operieren, was die Preise senkt und mehr Fahrgäste mit der Bahn befördert. Im Gegensatz dazu hat der Bus seit der Pandemie 15 Millionen Fahrgäste verloren.
Der FlixBus-Direktor führt Italien als Beispiel an. Dort waren auch viele etablierte Verkehrsunternehmen tätig. Nach der Öffnung des Marktes blieben alle diese Anbieter bestehen, während die Zahl der Fahrgäste erheblich zunahm.
In Ländern wie Frankreich und Deutschland war der Fernbusverkehr praktisch nicht existent. Die Einführung von FlixBus führte zu einem enormen Anstieg der Fahrgastzahlen, sagt Pastega. In Frankreich stieg die Zahl der Busfahrgäste von 1 Million auf mehr als 10 Millionen. Dadurch werden Autos von der Straße genommen und die Emissionen reduziert.
Abgesehen von der Forderung nach Liberalisierung besteht eine weitere spanische Besonderheit darin, dass Kabotage (Ein- und Aussteigen unterwegs auf internationalen Fahrten) nicht erlaubt ist. FlixBus ist der Ansicht, dass dies gegen die europäischen Vorschriften verstößt. Das Unternehmen, das in Spanien nur internationale Dienste anbietet, hat bei der Regierung beantragt, die Kabotage auf seinen eigenen Linien zuzulassen. Die Genehmigung blieb vorerst aus. Grund für die Ablehnung könnte die Befürchtung sein, dass die Kabotage den auf denselben Strecken tätigen Konzessionären wirtschaftlichen Schaden zufügen würde.
Quelle: Agenturen
