Der Entwurf des Gesetzes über nachhaltige Mobilität hat die erste Hürde in seiner parlamentarischen Bearbeitung genommen, als das Plenum des Abgeordnetenhauses den Änderungsantrag der PP in seiner Gesamtheit ablehnte, die den „Mangel an Definition“ des Textes kritisierte und argumentierte, dass er keines der Mobilitätsprobleme der Spanier löst.
In der Debatte bedauerte der Verkehrsminister Óscar Puente, dass sich die „populares“ nun gegen ein Gesetz stellen , mit dem sie seit der Vorlage in der letzten Legislaturperiode nicht einverstanden waren, und forderte sie auf, sich bei der Verhandlung der Teiländerungen „dem Dialog anzuschließen“.
Der Sozialist Ignacio López Cano warnte seinerseits, dass „Spanien 10 Milliarden Euro an europäischen Geldern verlieren könnte, wenn dieses Gesetz nicht verabschiedet wird“.
Der Gesetzentwurf enthält eine neue Konzessionskarte für den Buslinienverkehr und eröffnet den Gemeinden die Möglichkeit, eine Steuer auf den Verkehr bestimmter Fahrzeuge in emissionsarmen Zonen zu erheben.
Außerdem wird festgelegt, dass Gemeinden mit 20.000 bis 50.000 Einwohnern nachhaltige Mobilitätspläne aufstellen müssen, dass Unternehmen mit mehr als 500 Beschäftigten nachhaltige Mobilitätspläne aufstellen müssen und dass Verkehrsunternehmen ihren CO2-Fußabdruck berechnen und die Nutzer informieren müssen.
Laut dem PP-Abgeordneten und Bürgermeister von Calanda (Teruel), José Alberto Herrero, reduziert die neue Konzessionskarte die Anzahl der Konzessionen und Linien und beseitigt „Tausende“ von Bushaltestellen in den Gemeinden.
Herrero wies auch darauf hin, dass der Text keine Strategie zur Verringerung der Emissionen vorsehe, dass es keine Folgenabschätzung gebe und dass er die Vorschläge der autonomen Gemeinschaften nicht berücksichtige.
„Wer wird für diesen Schlamassel bezahlen? Das ist eine weitere Rechnung, die Sie einreichen und die andere Verwaltungen bezahlen“, warf er dem Minister vor. Die PP kritisierte auch, dass das Gesetz die Elektromobilität und den Verkehr auf Abruf (Taxis und Fahrzeuge mit Chauffeur) „ignoriert“.
Ihr Änderungsantrag zur Gesamtheit wurde nur von Vox unterstützt (168 Ja-Stimmen, 176 Nein-Stimmen und eine Enthaltung), die sagte, dass es sich um ein „von der Europäischen Kommission mit der schädlichen Agenda 2030 aufgezwungenes Gesetz“ handele.
Alberto Ibáñez von Sumar hingegen bezeichnete es als „eines der wichtigsten Gesetze der Legislative zur Eindämmung des Klimawandels“, obwohl er einräumte, dass es bei der Bearbeitung der Teiländerungen „fundiert, mit ehrgeizigen und präzisen Zielen“ sein müsse.
Die übrigen Fraktionen haben ihre Bereitschaft gezeigt, das Gesetz mit ihren Änderungsanträgen in diesem Sinne zu verbessern, und die pro-unabhängigen und nationalistischen Parteien haben zugestimmt, dass die Teile des Textes, die ihrer Meinung nach einen Eingriff in ihre Zuständigkeiten darstellen, ebenfalls reformiert werden müssen.
Quelle: Agenturen
