Durch den Zusammenschluss der Geschäftsbereiche von Iberia und Air Europa käme die Gruppe auf einen Marktanteil von 64 % im Langstreckenverkehr in Barajas, womit sie nach Angaben von Iberia sehr nahe an ihren europäischen Wettbewerbern läge. Insgesamt läge die spanische Fluggesellschaft leicht unter dem Marktanteil von KLM in Amsterdam (74 %), aber auf dem gleichen Niveau wie Lufthansa in Frankfurt und leicht über dem von Air France in Paris (61 %).
Dies ist wichtig für das Unternehmen, das mit dem Kauf der Fluggesellschaft Globalia das Ziel verfolgt, das Drehkreuz Barajas in die Lage zu versetzen, mit den großen Flughäfen im übrigen Europa zu konkurrieren, wo die oben genannten Fluggesellschaften die treibende Kraft sind. Ihre Absichten decken sich mit denen der Regierung, die eine Investition von 2.400 Millionen Euro in den Ausbau von Barajas geplant hat, um 90 Millionen Passagiere pro Jahr zu erreichen.
Im Jahr 2023 wurden auf dem Madrider Flughafen 62 Millionen Passagiere abgefertigt, eine Zahl, die hinter der der übrigen europäischen Flughäfen zurückbleibt, die im Fall von Amsterdam, das sich noch nicht vollständig von der Pandemie erholt hat, 77 Millionen erreicht. Der Unterschied, so Iberia, bestehe darin, dass Barajas nicht über eine starke Netzwerkfluggesellschaft verfüge, die ihn als Drehkreuz für Langstreckenverbindungen positionieren könne, sondern dass dies zwischen Iberia und Air Europa verwässert werde, was es schwierig mache, Zwischenstopps und Anschlussflüge zu nutzen.
Was die Anzahl der Interkontinentalstrecken angeht, die die beiden Unternehmen durch die Zusammenlegung ihrer Geschäfte anbieten könnten, so wird geschätzt, dass sie 100 erreichen könnten, indem sie sich nach Asien öffnen und Strecken zu zweitrangigen Städten in Nordamerika und Lateinamerika anstreben sowie die europäischen Ziele ausbauen.
Gegenwärtig bietet der Flughafen Madrid 80 Interkontinentalverbindungen an, weit hinter Paris (139), Frankfurt (125) und Amsterdam (96). Insgesamt bedient Barajas 21 Länder in Nord-, Mittel- und Südamerika, wobei Iberia und Air Europa zusammen 100 % der Frequenzen in sechs dieser Länder besitzen. In dem Vorschlag für Abhilfemaßnahmen, der der Wettbewerbsbehörde der Europäischen Kommission (die das Vorhaben untersucht) vorgelegt wurde, hat sich IAG verpflichtet, in keinem dieser Länder der einzige Betreiber zu sein, wie dies bei anderen großen europäischen Fluggesellschaften der Fall ist.
Das Vorhaben wird von der Europäischen Kommission untersucht, die feststellen muss, dass es sich nicht nachteilig auf den Wettbewerb auswirken wird. Das Verfahren befindet sich derzeit in der Phase II, die zwischen 90 und 110 Tagen dauert und je nach den Erfordernissen der Untersuchung verlängert werden kann, so dass der 15. Juli als Mindesttermin für den Abschluss des Verfahrens gilt.
Derzeit hat IAG der Europäischen Kommission einen „ehrgeizigen“ Vorschlag für Abhilfemaßnahmen unterbreitet, der die Abtretung von Strecken an andere Betreiber vorsieht, um den Wettbewerb zu gewährleisten. Als Nächstes muss die Europäische Kommission die „Mitteilung der Beschwerdepunkte“ vorlegen, ein Dokument, in dem sie ihre vorläufige Stellungnahme in dieser Angelegenheit zum Ausdruck bringt, die bis Ende April erwartet wird.
Quelle: Agenturen
