Jedes Kreuzfahrtschiff im Hafen von Palma verbraucht 628.000 Liter Wasser pro Liegeplatz

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Kreuzfahrtschiffe im Hafen von Palma sind eine wichtige Quelle des Wasserverbrauchs. Dies geht aus einer Studie der UIB hervor, die errechnet, dass jedes Kreuzfahrtschiff, das im Hafen der Balearenhauptstadt liegt, durchschnittlich 628.000 Liter pro Liegeplatz verbraucht.

In diesem Sinne schlagen die Forscher der akademischen Einheit der Balearen einen Indikator für den Wasserverbrauch vor, um eine bessere Verwaltung der Wasserressourcen zu ermöglichen, da die Zahl der Kreuzfahrten und der Besucher, die die Häfen der Balearen anlaufen, in den letzten Jahren erheblich zugenommen hat.

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In der Tat sind die Balearen zu einem der führenden Reiseziele im Mittelmeerraum geworden, auch für diese Art von Tourismus, und gleichzeitig ist der Wasserverbrauch in den Häfen gestiegen.

Im speziellen Fall des Hafens von Palma steht diese Zunahme der Wassermenge, die für die Hafeninfrastrukturen verwendet wird, in direktem Zusammenhang mit der steigenden Zahl von Kreuzfahrtschiffen, die diesen Hafen zu ihrer Betriebsbasis gemacht haben.

Dies wird durch eine kürzlich von Forschern der Universitäten der Balearen, Lleida und La Rioja durchgeführte Studie bestätigt, aus der hervorgeht, dass jedes Kreuzfahrtschiff, das im Hafen von Palma liegt, bei jedem Einlaufen durchschnittlich 628.000 Liter verbraucht. Die Studie, die in der wissenschaftlichen Zeitschrift Water veröffentlicht wurde, hat die Dynamik des Wasserverbrauchs im Hafen von Palma zwischen 2007 und 2018 und insbesondere die Auswirkungen des wachsenden Kreuzfahrttourismus auf die Nutzung dieser Ressource analysiert.

Den von den Forschern gesammelten Daten zufolge hält der Wasserverbrauch einen saisonalen Trend aufrecht, mit dem höchsten Niveau in der Hochsaison (von Mai bis Oktober und dem maximalen Zustrom von Schiffen und Passagieren) und weniger reichlich in der Nebensaison (von November bis April). Diese Saisonalität ist jedoch nicht in allen Sektoren des Hafens gleich.

So ist der kommerzielle Sektor, in dem der Transport von Personen und Gütern zusammengefasst ist und der sich im Wesentlichen auf den Kai von Pelaires und das dique del Oeste konzentriert, derjenige, der am meisten Wasser verbraucht: 380 Millionen Liter im Jahr 2018. Sie ist auch diejenige, die eine stärkere saisonale Abhängigkeit aufweist, im Gegensatz zu Sektoren wie dem Marine- und Freizeitsektor, mit viel geringeren Verbrauchsvolumen und mit weniger Unterschieden zwischen den Jahreszeiten.

Aber diese Saisonalität hat sich in den letzten Jahren, seit 2015, verändert. Im Jahr 2018 zum Beispiel erreichte der Wasserverbrauch in der Nebensaison fast das Volumen, das in der Hochsaison der Vorjahre verbraucht wurde.

Laut den Autoren der Studie ist dieser beträchtliche Anstieg des Wasserverbrauchs in der Nebensaison ein Hinweis auf die Zunahme von Kreuzfahrtschiffen und Fähren in Monaten wie November, März oder April in den letzten Jahren.

Ein wichtiger Faktor, der zu diesem Anstieg beigetragen hat, sind die Kreuzfahrtschiffe, die im Hafen von Palma stationiert sind und von hier aus die touristische Reiseroute rund um das Mittelmeer beginnen. Den Forschern zufolge verbrauchen diese Schiffe viel mehr Wasser als Handelsschiffe (178.000 Liter pro Liegeplatz) oder Transitkreuzfahrten, die den Hafen von Palma anlaufen (69.000 Liter pro Liegeplatz).

Die Forscher weisen darauf hin, dass in den letzten Jahren die Zahl der Kreuzfahrtschiffe im Hafen von Palma zugenommen hat, und betonen, dass diese Schiffe andere sozioökonomische und ökologische Auswirkungen haben als Transitkreuzfahrten, die sich auf einen Zwischenstopp beschränken.

Einerseits haben sie insofern schwerwiegendere negative Auswirkungen auf die Umwelt, als sie mehr Transportlogistik erfordern, einschließlich Flugzeuge zur Beförderung von Passagieren aus anderen Städten, Transport zwischen Flughafen und Hafen, mehr CO2-Emissionen durch diesen Transport und mehr Wasserverbrauch. Hinzu kommt, dass Passagiere auf Hafenkreuzfahrten in der Regel nicht die Stadt besuchen, so dass der wirtschaftliche Nutzen geringer ist als der des Kreuzfahrtverkehrs.