Die ursprüngliche Genehmigung der Umweltzone (ZBE), die die PP in die Plenarsitzung des Stadtrats von Palma auf Mallorca am Donnerstag (25.07.2024) eingebracht hat, konnte dank der Enthaltung der PSOE durchgesetzt werden. Sowohl Més und Podemos als auch Vox haben sich gegen das von der Regierungsmannschaft vorgelegte Dokument ausgesprochen.
Ein Dokument, das in der letzten Legislaturperiode vom Bereich Mobilität unter Führung der PSOE ausgearbeitet wurde und seit Juni letzten Jahres von der PP weitergeführt wird. In den letzten Monaten gab es eine Reihe von Auseinandersetzungen über diese Verordnung, die so weit gingen, dass zwei Beamte von Mobilitat im Mai aufgrund von Meinungsverschiedenheiten zurücktraten.
Vor der Abstimmung appellierte der Mobilitätsbeauftragte Antonio Deudero an die politischen Parteien, die Verordnung zu unterstützen und durchzusetzen: „Wir legen diesen Vorschlag mit der in der letzten Legislaturperiode geleisteten Arbeit vor, er ist ein wichtiger Meilenstein und geht einher mit einer Investition des Verkehrsministeriums von 20 Millionen Euro in verschiedenen Abteilungen“. Wenn die ZBE nicht zum 1. Januar 2025 angewendet wird, würde Palma all diese Investitionen verlieren.
Deudero sagte, die Anwendung des ZBE sei ein Instrument „im Kampf gegen den Klimawandel, das die Luftqualität verbessert. Die Nichtgenehmigung des ZBE erschwert nicht nur das Konsistorium“, da dies den Verlust von europäischen Geldern bedeuten würde, sondern auch die Bürger, die sich für die Verbesserung der Umwelt in der Stadt einsetzen.
Lucía Muñoz, Stadträtin von Podemos, beklagte, dass „es sich nicht um einen Vorschlag für eine ZBE handelt, sondern für gleiche Emissionen. Es gilt die gleiche Beschränkung wie in der ACIRE-Zone. Es ist nicht unser Vorschlag, sondern der der PSOE“. Muñoz bedauerte, dass „die Regierungsmannschaft nicht in der Lage ist, mit den politischen Parteien zu verhandeln und einen Dialog zu führen. Sie stimmen dem Vorschlag zu, weil sie möglicherweise europäische Gelder verlieren, setzen aber die Privatisierung der kommunalen Parkplätze fort und kommen nun ohne die Unterstützung ihrer Partner ins Plenum“, sagte er der PP gegenüber Vox. Muñoz war besonders hart zu Deudero: „Sie bitten um unsere Unterstützung im Gegenzug für nichts, denn für Sie bedeutet die Ablehnung dieses Vorschlags den Verlust der europäischen Gelder“.
Unzufriedenheit machte sich auch bei Més breit. Miquel Àngel Contreras wies darauf hin, dass „Sie in diesem Jahr nichts getan haben und am Ende das gleiche Dokument wie in der letzten Legislaturperiode vorgelegt haben. Das bedeutet keine Veränderung“. Contreras warnte, dass „die ZBE nicht nur auf das Stadtzentrum beschränkt werden kann, es ist ein unzureichendes Projekt. Es ist eine reine Formalität, um den Verlust von europäischen Geldern zu vermeiden. Die PP glaubt nicht an das ZBE, weil sie es nicht erklärt hat“.
Auch Vox, die gegen die ursprüngliche Genehmigung gestimmt hatten, waren nicht zufrieden. Gari Durán wies darauf hin, dass „der Umweltbericht von einem Unternehmen erstellt wurde, das mit der Angelegenheit nichts zu tun hatte und das einzige war, das sich an der Ausschreibung beteiligte, so dass er für ungültig erklärt werden sollte“. Durán kritisierte, dass die Umweltmessungen des ZBE „nur im Zentrum durchgeführt wurden, aber weder das Bevölkerungswachstum noch der Verkehr, den das Randgebiet durch die Einschränkungen erleiden wird, wo es zu Parkproblemen kommen wird, berücksichtigt wurden“.
Die Sprecherin von Vox prangerte an, dass sich „die Kosten dieser Genehmigung allein im ersten Jahr der Umsetzung auf 150 Millionen Euro belaufen werden, einschließlich der Verluste für den Dienstleistungssektor“.
Der sozialistische Abgeordnete Francesc Dalmau, der in der letzten Legislaturperiode Abgeordneter für Mobilität war und daher mit der Ausarbeitung der ZBE-Verordnung betraut war, betonte, dass „die Regierungsmannschaft die Verordnung nicht mit viel Enthusiasmus ins Plenum bringt. Das ist ein Beispiel dafür, wie dieses Jahr der PP- und Vox-Regierung verlaufen ist: Sie haben eine bemerkenswerte Unfähigkeit gezeigt, den Bürgern die ZBE zu präsentieren“.
Dalmau warf dem Regierungsteam vor, „Klientelismus aus dem Lehrbuch gegen wissenschaftliche Erkenntnisse“ auszuspielen. Und er verwies auf den Eignungsbericht zur ZBE-Verordnung, in dem es heißt: „Sie hatten die Unterlagen für die Verordnung, als Sie in die Regierung kamen. Sie hatten sie und Sie wussten es. Aber Sie [Deudero] sagten letztes Jahr in einer Plenarsitzung, dass nichts getan worden sei. Und im Eignungsbericht steht, dass Sie im Juli 2023 über das Dokument verfügten und dass es einen Versuch gab, eine neue Verordnung auf inkohärente Weise zu erstellen, was zum Rücktritt von zwei Technikern aus Unbehagen führte“.
Bereits in den Korridoren, nachdem die erste Genehmigung erreicht war, warnte Deudero, dass „die PP Sinn, gesunden Menschenverstand in die Verordnungen bringt. Es gibt einen verbindlichen Zeitplan für die Einhaltung und es wurde eine ausdrückliche Verlängerung bis Dezember 2024 beantragt“. Ein Dartpfeil auf die vorherige Regierungsmannschaft, der er entgegenhielt, dass „der Geist im Plan für nachhaltige urbane Mobilität (PMUS), der vom Pacte de Progrés verabschiedet wurde, zum Ausdruck kommt“. Er machte dafür die Enthaltung der PSOE und die Gegenstimmen von Més und Podemos verantwortlich.
Die ZBE „ist eine Verordnung, an der wir in den letzten zwei oder drei Jahren gearbeitet haben. Wir haben nicht aufgehört, sie zu bearbeiten. Aber im Dezember 2022 [als die Wahlen nur noch wenige Monate entfernt waren], sagte das vorherige Regierungsteam, dass es mit der Bearbeitung dieser Verordnung nicht weitermachen würde und bat nicht um eine Verlängerung. Als wir im Juli ankamen, haben wir als Erstes die Verordnung bearbeitet.
Quelle: Agenturen