Das spanische Verkehrsministerium hat angekündigt, dass die Mautgebühren auf der Autobahn AP-7, die als Umgehungsstraße um die Stadt Alicante dient, für ein Jahr ausgesetzt werden. Die Maßnahme, die seit Juli 2024 in Kraft ist, wird bis zum 15. Februar 2026 verlängert. Darüber hinaus plant das Ministerium, noch in diesem Jahr Schritte zur endgültigen Abschaffung der Maut auf dieser Strecke zu unternehmen.
Die AP-7 bei Alicante gehört zu einer Gruppe von neun Autobahnen, die der Staat übernommen hat, nachdem die ursprünglichen Konzessionäre während der Finanzkrise in Konkurs gegangen waren. Seitdem werden diese Straßen von der Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seitt) verwaltet. Obwohl verschiedene Ermäßigungen gewährt wurden, haben diese Autobahnen ihre Mautgebühren bisher beibehalten. Die AP-7 bei Alicante wäre die erste, auf der die Maut vollständig abgeschafft würde.
Die Verlängerung des mautfreien Zeitraums dürfte die Staus auf der gebührenfreien Autobahn A-70 verringern. Nach Angaben des Ministeriums sind die Staus im Berufsverkehr auf der A-70 im vergangenen Herbst um 43 % zurückgegangen, während sich das Verkehrsaufkommen auf der AP-7 verdoppelt hat, ohne dass es zu Qualitätseinbußen kam. Wirtschaftlich gesehen wird die Aufhebung der Maut einen jährlichen sozialen Nutzen von etwa 16,8 Mio. € bringen, vor allem durch die Zeitersparnis für die Autofahrer.
Bei einer Mautbefreiung dürften der Schwerlastverkehr und der Fernverkehr die AP-7 bevorzugen, während der örtliche Verkehr eher die A-70 nutzen dürfte. Dies würde die Sicherheit auf der A-70 verbessern, da diese Straße derzeit nahe an ihrer maximalen Kapazität liegt, während die AP-7 nicht voll ausgelastet ist.
Die derzeitige Regierung strebt ein einheitliches Finanzierungsmodell für Autobahnen an, wobei die Nutzung der meisten Straßen kostenlos bleiben soll. Die Instandhaltungskosten werden aus dem Staatshaushalt oder durch eine leichte Maut gedeckt. Der Verkehrssektor lehnt Mautgebühren ab, zeigt sich aber flexibler, wenn garantiert ist, dass die Einnahmen in die Modernisierung investiert werden.
Das Verkehrsministerium hat beschlossen, die AP-6, AP-61 und AP-51 nach dem Auslaufen der Konzessionen im November 2029 zu übernehmen. Es plant auch die Übernahme der so genannten Autobahnen der ersten Generation. Dabei handelt es sich um zehn Abschnitte der A-1, A-2, A-3, A-31 und A-4, die alle Anfang der 1980er Jahre im Rahmen des ersten Generalstraßenplans gebaut wurden. Damals wurden diese Straßen verdoppelt, und etwa 25 Jahre später waren umfangreiche Renovierungsarbeiten erforderlich, die Ende 2007 für einen Zeitraum von 19 Jahren an private Unternehmen vergeben wurden.
Zuvor hatte die Regierung die Mautgebühren für die AP-1 Burgos-Armiñón, die AP-4 Sevilla-Cádiz, die AP-7 zwischen Alicante, Valencia und Tarragona, den Abschnitt Tarragona-Barcelona derselben AP-7 und die AP-2 Zaragoza-Mediterráneo abgeschafft. Außer im ersten Fall, wo die Konzession in Itínere endete, wurden die anderen Straßen von Abertis verwaltet, das nach Jahren als wichtigster Mautstraßenbetreiber in Spanien an Einfluss verloren hat.
Unter der Führung des derzeitigen Ministerpräsidenten hat die spanische Regierung mehr als 1.000 Kilometer mautpflichtiger Straßen von der Mautpflicht befreit, während das Netz der mautpflichtigen Straßen vor sieben Jahren noch mehr als 3.000 Kilometer umfasste. Vor der Rücknahme von Konzessionen wie Europistas, Aumar und Acesa waren 20 % des Autobahnnetzes mit einer Gesamtlänge von 16.700 Kilometern mautpflichtig.
Quelle: Agenturen
