Ein internationaler Nebeneffekt des israelischen Krieges gegen die Hamas im Gazastreifen findet sich an der Küste des Roten Meeres, genauer gesagt im Jemen. Dort haben sowohl die Behörden als auch die Houthi-Rebellen eine Kampagne der Belästigung und des Abschusses von Schiffen und großen Frachtschiffen gestartet, die in der Nähe ihrer Gewässer verkehren. Sie warnten, dass kein Containerschiff oder großes Schiff, das direkt oder indirekt israelischen Interessen diente, in Frieden fahren würde.
Jetzt haben die Angriffe reale Folgen, und die globale Handelsmaschinerie zittert unter der Belastung eines Krieges in einem der wichtigsten Schifffahrtswege der Welt.
Mindestens zwei große Frachtunternehmen, darunter die weltgrößte Containerschifffahrtslinie MSC, haben in den letzten Stunden davor gewarnt, den Suezkanal auf ihren Routen zu meiden, da die militanten Houthi im Jemen ihre Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer verstärkt haben.
Die deutsche Reederei Hapag-Lloyd fährt bis auf weiteres nicht mehr durch den Suez-Kanal und durch das Rote Meer. Stattdessen werde der Weg um das Kap der Guten Hoffnung genommen, teilt das Unternehmen nach einer Krisensitzung mit. Allein bis Jahresende betrifft das einem Sprecher zufolge ungefähr 25 Schiffe.
Die taiwanische Container-Reederei Evergreen nimmt vorerst keine Aufträge aus Israel mehr an und setzt Fahrten ihrer Schiffe durch das Rote Meer bis auf weiteres aus. Schiffe in der Region würden in sichere Gewässer navigieren, Frachter mit Route durch das Rote Meer würden umgeleitet über das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas, teilt die Reederei weiter mit.
Die jemenitische Houthi-Bewegung, die vom Iran unterstützt und von einer von Saudi-Arabien angeführten internationalen Koalition bekämpft wird, hat als Reaktion auf den Gaza-Krieg Schiffe auf einer klassischen Route angegriffen, die es dem Ost-West-Handel, insbesondere dem Ölhandel, ermöglicht, den Suezkanal zu nutzen, um Zeit und Kosten bei der Umschiffung Afrikas zu sparen. Wenn sich die Gewässer nicht wieder normalisieren, wird es keine andere Wahl geben.
Mit der Ausrufung der Feindseligkeiten haben die Versicherer ihre Hand gehoben, und die Großhändler haben bereits begonnen, ihre Routen zu ändern. Ein Anstieg der Versicherungsprämien für Kriegsrisiken kann sich somit deutlich auf den weltweiten Rohstoffhandel auswirken, die Preise verändern und die ohnehin schon unsichere Lage noch weiter verunsichern. Experten erinnern sich an die Ereignisse seit 2020, als der Mangel an Mikrochips die Preise für eine Vielzahl von Produkten weltweit in die Höhe trieb, insbesondere im Technologiebereich.
Die MSC Palatium III, ein unter liberianischer Flagge fahrendes Schiff, wurde am Freitag in der Straße von Bab al-Mandab vor Jemen, an der Südspitze des Roten Meeres, von einer Drohne angegriffen. Es wurden keine Verletzten gemeldet, aber das Schiff erlitt einen Brandschaden und wurde aus dem Verkehr gezogen, teilte die Reederei in einer Erklärung mit. Ein weiteres unter liberianischer Flagge fahrendes Schiff, die Al Jasrah von Hapag Lloyd, wurde nach Angaben des US-Militärs von einer Rakete getroffen. Auch die jemenitischen Behörden sind in diese Spirale der Gewalt verwickelt.
Die dänische Reederei A.P. Moller-Maersk setzte am Freitag bis auf Weiteres alle Containertransporte durch den Bab al-Mandab aus, und am Samstag schlossen sich ihr die schweizerische MSC und die französische Reedereigruppe CMA CGM an. „Die Situation verschlechtert sich weiter und die Sicherheitsbedenken nehmen zu“, teilte der letztgenannte multinationale Konzern mit.
Andere Reedereien, wie die deutsche Hapag Lloyd, könnten bald folgen. Die Hamas und andere palästinensische Milizen haben in den letzten Wochen Raketen und Drohnen auf israelisches Gebiet abgefeuert. Hinzu kommen Angriffe der libanesischen Schiitenmiliz Hisbollah aus dem Südlibanon und der Houthis aus dem Jemen, die von dort aus ballistische Raketen und Drohnen abgefeuert haben.
Quelle: Agenturen
