Son Costa, Orson Wells, Germans Escales, Son Güells, Son Llátzer, Coll d’en Rebassa, Aeroport, Son Oms, Es Pil-larí, Bellavista-Ses Cadenes und s’Arenal. Dies sind die elf Haltestellen, die in der Gemeinde Palma für den künftigen Zug nach Llucmajor vorgesehen sind. Dies ist die geplante Strecke für den Zug, der, wenn der von der Balearenregierung entworfene Zeitplan eingehalten wird, im Jahr 2032 fertig sein wird.
Die Bauarbeiten werden 2028 beginnen, und man rechnet mit „vierjährigen Unannehmlichkeiten“. Ziel ist es, „den Verkehrsstaus ein Ende zu setzen, und dafür brauchen wir öffentliche Verkehrsmittel“, erklärt die Generaldirektorin für Mobilität der Balearenregierung, Lorena del Valle.
Das Projekt ist noch bis Mitte Dezember öffentlich ausgestellt, in dieser Zeit können Behauptungen vorgebracht werden. „Es ist eine Möglichkeit für die Bürger, ihren Beitrag zu leisten“, so del Valle. Gemeinsam mit Joan Mas, dem Leiter der Abteilung Öffentliche Arbeiten der Conselleria de Mobilitat, wurden verschiedene Alternativen für die Streckenführung der Bahnlinie analysiert.
„Es wurde eine Studie durchgeführt, bei der mehrere Kriterien wie die Nachfrage, die Art der Strecke, die Auswirkungen der Arbeiten auf die Umwelt, die Umweltauswirkungen und die wirtschaftlichen Kosten berücksichtigt wurden“, so Valle und Mas.
Die neue Strecke hat eine Gesamtlänge von 27,45 Kilometern, von denen 7,3 Kilometer unterirdisch und 20,15 Kilometer im Freien verlaufen werden. Das Projekt sieht einen ersten unterirdischen Abschnitt von 2,3 Kilometern Länge zwischen dem derzeitigen Bahnhof Son Costa und Son Güells vor, wo die Strecke auf einer Länge von etwa fünf Kilometern an die Oberfläche kommt, bis sie in einem neuen Abschnitt zwischen dem Gebiet Coll d’en Rebassa und Son Oms wieder unterirdisch verläuft und dabei die Start- und Landebahnen von Son Sant Joan unterquert, um dann unter freiem Himmel nach Llucmajor zu führen.
Warum beginnt man in Son Costa und nicht an der Plaça d’Espanya? „Ein Tunnel auf dem Platz kam nicht in Frage. Er müsste sehr tief sein. Wir haben uns sehr für diese Alternative eingesetzt, aber um den Tunnel zu bauen, müsste er tiefer liegen als der Intermodal“, sagt del Valle.
Darüber hinaus hat das Unternehmen Typsa, das die Vorstudie erstellt hat, in der drei Alternativen vorgestellt werden sollen, die Auswirkungen der Entscheidung für den Plaça d’Espanya quantifiziert. „Es wäre äußerst nachteilig für die Mobilität in Palma, da es aufgrund eines Projekts, das drei bis vier Jahre dauern würde, zu erheblichen Einschnitten kommen würde. Außerdem handelt es sich um ein Gebiet mit vielen archäologischen Überresten“, so der Generaldirektor für Mobilität.
Die Wahl des Platzes und von Jacinto Verdaguer als Ausgangspunkt und einer unterirdischen Strecke „würde allein für diese Strecke Kosten in Höhe von 100 Millionen Euro bedeuten“. Aus diesem Grund hat man sich für Son Costa entschieden: „Alle paar Minuten fahren der Zug von Inca und die Metro zur UIB vorbei“. Del Valle weist darauf hin, dass es sich um einen Umsteigebahnhof handeln wird, der, ohne nach draußen zu gehen, den Anschluss an die anderen Zuglinien im Part Forana, die Metro und die Buslinien ermöglicht, die ein schnelles Umsteigen erlauben. „Der Plaça d’Espanya ist bereits sehr stark mit öffentlichen Verkehrsmitteln ausgelastet“, sagt er.
Mas erklärt, dass „die Tunnelbohrmaschine eingesetzt worden wäre, um den Zug unter den Gebäuden hindurchzuführen. Das Problem ist, dass es in den Vierteln nicht genug Platz gibt, um die Bahnhöfe unterzubringen. Aus diesem Grund wurde die Durchfahrt durch Pere Garau ausgeschlossen. Allerdings wird eine Haltestelle in Son Gotleu, in der Nähe der Plaza Orson Welles, in Betracht gezogen. „Wir suchen nach einem leeren Platz, an dem keine Dienstleistungsgebäude, Sozialbauten oder Wohnhäuser geplant sind“, so del Valle.
Der Zug wird unterirdisch entlang der Germans Escales weiterfahren und in der Gegend von Son Güells an die Oberfläche kommen, wo es bereits freie Flächen gibt. Von dort aus wird er nach Son Oms fahren, wo Werkstätten und eine Park-and-Ride-Anlage geplant sind. Sie wird durch Son Llátzer verlaufen, eine strategische Enklave, in der neben dem Krankenhaus „das neue Messegelände, die Sekundarschule und das neue medizinische Zentrum geplant sind“. Von dort aus wird sie wieder unterirdisch verlaufen, und das Ziel ist es, den Bahnhof an einem noch festzulegenden Punkt näher an das Gebiet Coll d’en Rebassa heranzuführen, um so viele Menschen wie möglich zu erreichen.
Anschließend wird die Strecke wieder unterirdisch verlegt, und es wird ein Bahnhof im Terminal des Flughafens eingerichtet. Es Pil-larí, Bellavista-Ses Cadenes und El Arenal werden die letzten Stationen in der Gemeinde sein.
Nach der informativen Studienphase (in der die möglichen Streckenalternativen analysiert wurden) ist es nun an der Zeit für die öffentliche Ausstellung, in der Behauptungen vorgebracht werden können. Sollten sich Änderungen am Projekt ergeben, wird es eine neue öffentliche Ausstellung geben. Danach folgt die Phase der Projektausarbeitung und dann die Ausführung der Arbeiten.
Die Vergabe des Projektentwurfs wird für 2025 erwartet, 2026 die Genehmigung des Basisprojekts mit einer neuen öffentlichen Informationsphase und der Umweltverträglichkeitserklärung, 2027 die Ausschreibung und Vergabe der Arbeiten und 2028 der endgültige Beginn der Arbeiten.
Quelle: Agenturen
