Der Verkehrsminister, Óscar Puente, hat am Dienstag (20.01.2026) bestritten, dass ein Zusammenhang zwischen dem Eisenbahnunglück von Adamuz (Córdoba), bei dem bislang 41 Menschen ums Leben gekommen sind, und den Investitionen in das Eisenbahnnetz besteht. „Ich verstehe, dass die Gesellschaft Antworten will und spekuliert und die Investitionen mit dem Unfall in Verbindung bringt. Wir können über den Investitionsbedarf unseres Netzes diskutieren, darüber, was in die Instandhaltung investiert wird, ob es viel ist, ob es wenig ist, ob es angemessen ist oder nicht. Aber das hat nichts mit dem zu tun, was in diesem Fall passiert ist“, erklärte der Minister.
Puente betonte in Interviews mit Onda Cero und RNE, die von Europa Press aufgegriffen wurden, dass in die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Andalusien 700 Millionen Euro in die Renovierung investiert wurden. „Die Investitionen begannen 2021 und wurden im vergangenen Jahr abgeschlossen“, erklärte der Minister. Puente bestätigte, dass es Desinvestitionen im spanischen Eisenbahnsystem gegeben habe, jedoch nicht unter der PSOE-Regierung.
„Wir hatten einige sehr schlechte Jahre, und ich werde nicht sagen, unter welcher Regierung das war, aber so ist es nun einmal, und ich werde auch nicht ihnen die ganze Schuld geben, denn es ist offensichtlich, dass wir nach der Immobilienkrise einige sehr schlechte Jahre hatten, in denen die Investitionen stark zurückgingen, auch im Eisenbahnbereich. Aber in den letzten acht Jahren der Regierung wurde viel investiert”, verteidigte er.
Tatsächlich wies der Minister darauf hin, dass in den letzten zwei Jahren die Investitionen von Adif und Renfe 6 Milliarden Euro überschritten haben, „die höchste Summe, die seit den Boomjahren in das spanische Eisenbahnnetz investiert wurde”.
„Außerdem haben sich die Zahlen ausgeglichen. Es wurde weniger in Hochgeschwindigkeitszüge investiert, weil das Netz auch fertiggestellt wird, und etwas mehr in konventionelle Züge (…) Wir können über das spanische Eisenbahnsystem und seine Qualität diskutieren, ich habe das schon oft getan, und ich bin auch absolut davon überzeugt, dass man das spanische Eisenbahnsystem als eines der besten der Welt verteidigen kann, aber ich glaube, dass es nicht richtig ist, die Investitionen mit diesem Fall in Verbindung zu bringen. Hier gab es kein Investitionsproblem. Es gibt keinen Grund, Investitionen oder Desinvestitionen mit dem Unfall in Verbindung zu bringen„, betonte er.
Puente, der daran erinnerte, dass der Abschnitt, auf dem sich der Unfall ereignete, im Mai letzten Jahres renoviert wurde, räumte jedoch ein, dass das, was in Adamuz passiert ist, für den spanischen Hochgeschwindigkeitsverkehr „ein schwerer Schlag“ gewesen sei. „Und ich muss daran arbeiten, dass dies nicht die Glaubwürdigkeit und Solidität des Systems beeinträchtigt. Aber es ist natürlich ein schwerer Schlag. Wir müssen vor allem verstehen, was passiert ist”, erklärte er.
Und gerade in Bezug auf die Ursachen des Unglücks bat er darum, nicht zu spekulieren, da man innerhalb von 48 Stunden nicht feststellen könne, was passiert sei. In diesem Zusammenhang wies er darauf hin, dass die Ermittler selbst gestern in einer Erklärung mitteilten, dass sie sich in einer sehr frühen Phase der Ermittlungen befänden und Daten sammelten, ohne dass sie in der Lage seien, auch nur vorläufige Schlussfolgerungen zu ziehen.
In diesem Zusammenhang wies er darauf hin, dass der verunglückte Wagen 6 des Iryo-Zugs, „der entgleiste Wagen“, noch nicht untersucht worden sei. „Die Guardia Civil hat darum gebeten, ihn dort zu behalten, und es muss eine gründliche Untersuchung durchgeführt werden, um festzustellen, was passiert ist, denn hier gibt es viele Puzzleteile, die zusammengefügt werden müssen”, fügte er hinzu.
In jedem Fall kann menschliches Versagen ausgeschlossen werden, da keiner der beiden Züge mit überhöhter Geschwindigkeit fuhr, wie der Verkehrsminister präzisierte.
Puente erklärte auch, dass bereits mit der Bergung der verunglückten Waggons begonnen wurde und dass beim Anheben eines der Waggons des Iryo eine weitere Leiche entdeckt wurde, das 41. Opfer dieses Unfalls. „Einer der Wagen wurde angehoben, und dort wurde eine Person entdeckt, weshalb die Bergungsarbeiten der übrigen Fahrzeuge unterbrochen und der Bergung dieser Person Vorrang eingeräumt wurde“, erklärte der Minister.
„Die größte Schwierigkeit besteht darin, die 300 Tonnen schweren Kräne auf dem Gelände aufzustellen. Wir haben sehr wenig Platz zum Arbeiten, das Gelände, auf dem der Alvia-Zug steht, ist sehr steil, man muss es sich ansehen, man muss dort sein und sich ein Bild machen, und man muss in zwei Höhen arbeiten. Auf der einen Seite der Gleise haben wir eine Art Feldweg, der über den Zügen verläuft, und auf der anderen Seite haben wir einen weiteren Platz auf Gleishöhe, wo wir die Kräne aufstellen müssen. Wir mussten sogar schwere Maschinen einsetzen, um Platz für sie zu schaffen, und genau da liegt das größte Problem. Von da an sollte die Bergung im Prinzip nicht mehr kompliziert sein“, erklärte er.
Auf die Frage, wann der Hochgeschwindigkeitszug Madrid-Andalusien wieder in Betrieb genommen werden kann, bekräftigte der Minister, dass man mit dem Datum 2. Februar arbeite. „Wir werden sehen, ob wir das sogar in zwei Phasen schaffen, indem wir eine der beiden Gleise so schnell wie möglich freigeben und, auch wenn die Geschwindigkeit dann nur bei 20 oder 10 Stundenkilometern liegt, sie wieder instand setzen können. Was den Rest der Strecke angeht, werden wir sehen, und wenn nicht, dann arbeiten wir mit dem Ziel, bis zum 2. Februar beide Gleise wieder in Betrieb zu nehmen, was eine Meisterleistung ist, da der Schaden dort sehr groß ist“, betonte er.
Quelle: Agenturen
