Das Jahr 2024 verzeichnete bis zum 17. Dezember mindestens 1.107 Verkehrstote, während es im gleichen Zeitraum vor einem Jahr (1. Januar bis 17. Dezember 2023) noch 1.092 Verkehrstote waren. Dies entspricht einer Differenz von 15 Todesopfern und prozentual gesehen einer Differenz von 1 Prozent.
Zu diesen Zahlen kommen noch die Todesfälle hinzu, die während der Sonderverkehrsaktion zu den Weihnachtsfeiertagen zu verzeichnen waren. Seit Beginn der Weihnachtszeit am 20. Dezember und bis zum 26. Dezember sind insgesamt 28 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben gekommen, so dass sich die Zahl auf 1.135 Tote erhöht.
Dies geht aus den vorläufigen Daten der Generaldirektion für Verkehr (DGT) hervor, die nach 24 Stunden gezählt werden (Todesfälle in den ersten 24 Stunden nach dem Unfall). Im Jahr 2020 sank die Zahl der auf spanischen Straßen getöteten Menschen mit 975erstmals unter die Marke von 1.000 Opfern, was einem Rückgang von 21 % im Vergleich zu 2019 entspricht. Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, dass das Jahr 2020 durch einen Rückgang des Fernreiseverkehrs aufgrund von Mobilitätseinschränkungen infolge der COVID-19-Pandemie gekennzeichnet war.
Seit 2004 ist die Zahl der Straßenverkehrsunfälle in Spanien stetig gesunken, von fast 3.500 Todesfällen auf weniger als 1.200 in den letzten fünf Jahren. Seit 2013 sind die Zahlen zwar rückläufig, aber sehr ähnlich: 1.134 Tote im Jahr 2013, 1.132 im Jahr 2014 und 1.131 im Jahr 2015, wobei letzteres das Jahr mit der bis dahin niedrigsten Zahl von Todesopfern war.
Ab 2015 begann die Zahl der Todesopfer zu steigen: 2016 gab es 1.161 Todesopfer, während 2017 mit 1.198 Todesopfern noch mehr zu verzeichnen war. Das Jahr 2018 endete jedoch mit 1.188 Todesfällen, einem Dutzend weniger als im Vorjahr, womit sich der Aufwärtstrend der beiden vorangegangenen Jahre umkehrte, und das Jahr 2019 markierte mit 1.057 Todesfällen einen historischen Tiefstand, den niedrigsten Wert in der Geschichte vor Ausbruch der Pandemie.
Im Jahr 2020 sank die Zahl der Todesopfer erstmals unter 1.000, mit 975 Opfern, was einem Rückgang von 21 % gegenüber 2019 entspricht, während 2021 die Zahl der Todesopfer wieder über 1.000 lag. Im Jahr 2022 verloren 1.148 Menschen ihr Leben im Straßenverkehr und im Jahr 2023 gab es 1.140 Todesopfer.
Das Jahr 2024 begann mit einer Warnung der DGT wegen des Anstiegs der Zahl der Todesopfer bei Verkehrsunfällen im Januar: 82 tödliche Verkehrsunfälle wurden registriert, bei denen 93 Menschen starben, 18 mehr als im Vorjahresmonat. Motorradfahrer waren die Gruppe mit dem größten Anstieg der Unfallrate, mit 24 Todesopfern, 10 mehr als im Januar 2023.
Im ersten Quartal setzte sich diese Entwicklung fort: 261 Menschen kamen ums Leben, 36 mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, was in einer Statistik, in der die normale Schwankungsbreite bei den Unfallzahlen im Straßenverkehr bei plus/minus 5 Prozent liegt, einen Anstieg von 16 Prozent bedeutet.
Angesichts dieses Szenarios hat die Regierung ein Maßnahmenpaket auf den Weg gebracht, um zu versuchen, die Situation zu ändern. „Wir können nicht untätig bleiben, es ist unbedingt notwendig, diesen Aufwärtstrend bei den Verkehrstoten zu brechen“, erklärte Innenminister Fernando Grande-Marlaska, ‚und deshalb habe ich die Generaldirektion für Verkehr gebeten, die Unfälle zu analysieren, um festzustellen, was in den ersten drei Monaten des Jahres passiert ist‘, und auf der Grundlage dieser Diagnose einen Unfallplan mit konkreten Maßnahmen zu erstellen, die sofort umgesetzt werden sollen.
Unter anderem hat das Innenministerium neue Radargeräte installiert, das Personal der Verkehrsabteilung der Guardia Civil aufgestockt, die Überwachung von Autobahnen und Schnellstraßen, Alkohol- und Drogenkontrollen sowie die Überwachung von Motorradfahrern und Berufstransporten verstärkt.
Auf dem Gebiet der Vorschriften hat die Regierung eine neue Verordnung über historische Fahrzeuge verabschiedet, nach der als historische Fahrzeuge solche gelten, die vor mindestens 30 Jahren hergestellt oder erstmals zugelassen wurden. Als historische Fahrzeuge gelten auch Fahrzeuge, die in das allgemeine Verzeichnis der beweglichen Güter des spanischen historischen Erbes aufgenommen wurden oder die als kulturell interessant oder von besonderem Interesse eingestuft wurden. Die neue Verordnung, die seit dem 1. Oktober in Kraft ist, legt fest, dass historische Fahrzeuge nur gelegentlich und auf keinen Fall als alltägliches Transportmittel genutzt werden dürfen, um ihre Umweltauswirkungen zu minimieren.
Außerdem wurde ein neuer Ministerialerlass zur Aktualisierung der Kurse zur Wiedererlangung von Führerscheinpunkten gebilligt: Inhalt und Dauer der Kurse wurden neu strukturiert und überarbeitet; für den spezifischen Teil der Kurse wurden neue Täterprofile erstellt; die Intervention eines Opfers eines Verkehrsunfalls wurde als obligatorisch in den gemeinsamen Teil aufgenommen; und die Zeit, die der Gruppendynamik gewidmet wird, wurde erhöht, da man der Ansicht ist, dass die Schüler die Botschaften besser verinnerlichen.
Für das Jahr 2025 steht die Verordnung über die zulässige Alkoholhöchstgrenze am Steuer an, nachdem die sozialdemokratische Fraktion im Kongress dieses Jahr ihren Gesetzesvorschlag über die Senkung der Alkoholhöchstgrenze am Steuer und das Verbot der Verbreitung des Standorts von Kontrollen in sozialen Netzwerken eingereicht hat.
Die Initiative ändert den überarbeiteten Text des Gesetzes über den Verkehr, den Verkehr von Kraftfahrzeugen und die Straßenverkehrssicherheit. In dem Text, zu dem Europa Press Zugang hatte, wird dem Artikel 13 ein Absatz 7 hinzugefügt, der die Verbreitung von Daten oder Informationen über den Standort von Alkohol- und Drogenkontrollen der Polizei sowie von anderen aus Gründen der Straßenverkehrssicherheit festgelegten Daten auf jeglichem öffentlichen oder privaten Weg untersagt.
Diesbezüglich argumentieren sie, dass eine fortschrittliche demokratische Gesellschaft „die Existenz organisierter Gruppen nicht tolerieren kann und sollte, die soziale Netzwerke und Instant-Messaging-Anwendungen für Mobiltelefone als Instrument nutzen, um die Straffreiheit einer Minderheit gefährlicher und hartnäckiger Fahrer zu schützen, die häufig Verkehrsunfälle verursachen, indem sie Mitteilungen verbreiten, deren Inhalt vor dem Standort solcher Polizeikontrollen, insbesondere Alkohol- und Drogenkontrollen, warnt, damit sie diese vermeiden können“.
Andererseits wird Artikel 76 um einen Absatz z4) ergänzt, der das Führen eines Fahrzeugs mit einem Alkoholgehalt von mehr als 0,1 Milligramm pro Liter ausgeatmeter Luft oder 0,2 Gramm pro Liter Blut bis zu 0,25 Milligramm pro Liter ausgeatmeter Luft oder 0,5 Gramm pro Liter Blut als schwerwiegende Verstöße betrachtet. Verstöße, bei denen der Alkoholgehalt den zulässigen Wert überschreitet, werden mit einer Geldstrafe von 1.000 Euro geahndet.
Einem Bericht des Nationalen Instituts für Toxikologie und forensische Wissenschaften zufolge wurde in Spanien bei 33 % der bei Verkehrsunfällen getöteten Fahrer und bei 29 % der getöteten Fußgänger Alkohol im Blut nachgewiesen. Einem weiteren Bericht der Generalstaatsanwaltschaft zufolge wurden im Jahr 2023 50.071 strafrechtliche Verurteilungen wegen Fahrens unter Alkoholeinfluss verzeichnet. Andererseits zeigten 5,61 % der Alkoholtests, die im ersten Halbjahr 2024 bei an Verkehrsunfällen beteiligten Fahrern durchgeführt wurden, ein positives Ergebnis.
„Die vorliegenden Untersuchungen zeigen, dass Alkoholkonsum, selbst in relativ geringen Mengen, die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls erhöht und auch die Schwere des Unfalls verschlimmert. Fahrer mit einem Wert zwischen 0,05 und 0,25 Milligramm pro Liter ausgeatmeter Luft (0,1 und 0,5 Gramm pro Liter Blut) haben im Vergleich zu nüchternen Fahrern ein bis zu dreimal höheres Risiko, einen tödlichen Unfall zu erleiden“, so die PSOE, die darauf hinweist, dass die aktuellen Werte 25 Jahre zurückliegen.
Quelle: Agenturen
