Palma hat die Insel verschlungen. In einem gewaltigen Prozess der Phagozytierung ist ganz Mallorca zum Ballungsraum der balearischen Hauptstadt geworden. Wohnungen, Arbeitsplätze und Handelsbeziehungen haben Ciutat zum Epizentrum einer Insel gemacht, die auch eine große Zahl von Einwohnern hinzugewonnen hat. Der Gegensatz zwischen dem Dorf und der Stadt verschwimmt immer mehr.
Die Beine der Krake von Palma reichen von Andratx bis Ses Salines, über Artà und Pollença. Nach den Berechnungen des Digitalen Atlas der städtischen Gebiete des Ministeriums für Wohnungsbau und Stadtentwicklung umfasst das Stadtgebiet von Palma acht Gemeinden, darunter Calvià, Marratxí, Llucmajor, Santa María del Camí, Bunyola, Esporles und Santa Eugènia, was insgesamt 584.822 Einwohner in diesem Gebiet bedeuten würde.
Das Instituto Nacional de Estadística (INE ) geht sogar noch weiter und dehnt das Stadtgebiet noch weiter aus (wie auf der Karte oben zu sehen ist). Die Zahl der Einwohner, die unter dem Einfluss von Palma stehen? Nach den Zahlen des INE sind es insgesamt 733.949.
Palma nähert sich also einer Million Einwohner. Was ist der Grund für diesen Prozess? Die Mobilität und die neuen Technologien der Hyperkonnektivität haben diesen Prozess beschleunigt. Palma wurde durch die massive Aufnahme von Einwanderern, die Zunahme von Dienstleistungen, Investitionen und technologischen Verbesserungen „gemästet“.
Ein ernsthaftes Beispiel für die Notwendigkeit der Planung von Ballungsräumen, die über die kommunalen Verwaltungsgebiete hinausgehen, ist die DANA von Valencia. Der Geographieprofessor der UIB, Jesús M. González, versichert, dass „es sich um ein großstädtisches Problem handelt, bei dem es an Planung mangelt. Die Katastrophen ereigneten sich in Gemeinden an der Peripherie“.
González erklärt, dass „wir als Ganzes denken müssen, in großstädtischen Dimensionen“, wie es bereits in den Vereinigten Staaten und Westeuropa geschieht. Er gibt das Beispiel, dass „in Marratxí Menschen nach Palma kommen und gehen. Wir haben einen Zug voller Menschen, und auch die Straßen sind voll“.
Obwohl González darauf hinweist, dass es subregionale Pläne wie den Insular Territorial Plan (PTI) und dann sektorale Pläne gibt, die auf die Insel ausgerichtet sind, wie zum Beispiel der Straßenplan, werden Probleme, die über die Gemeinde hinausgehen, nicht gelöst. „Das Problem der Verkehrsstaus ist das Fehlen einer großstädtischen Vision. Die Zufahrten von Manacor sind furchtbar“, sagt der Professor.
Der Consell de Mallorca hat einen Plan für die Zufahrten nach Palma aufgelegt, in dessen Rahmen 164 Millionen Euro in 13 Projekte zur Verbesserung der Mobilität und zur Reduzierung der Staus investiert werden sollen. González warnt: „Wenn es am Ortseingang von Palma aufgrund des Bevölkerungswachstums zu Staus kommt, können sie nicht an das Busnetz der Stadt denken, denn die Hälfte der Menschen kommt von außerhalb. Wir haben ein großes Defizit im öffentlichen Verkehr„.
Für den Experten sollten die öffentlichen Verkehrsmittel die verstopften Straßen umgehen. „Der Stadtbus ist eine Lösung aus den 80er Jahren. Wenn man darüber nachdenkt, würde ich mich für die Metro entscheiden, auch wenn sie teuer und langsam im Bau ist. Sie könnte mit der S-Bahn im Rest der Insel kombiniert werden. Aber die Politiker sehen die Vorteile nicht, weil die Bauarbeiten, die lange dauern, mehr Unannehmlichkeiten als Vorteile mit sich bringen“.
Und er nennt das Beispiel der einzigen U-Bahn-Linie (die 2007 eröffnet wurde), die bis zur UIB führt, „eine echte Katastrophe, ein völliger Mangel an Planung. Man kann nicht nur über eine Linie nachdenken. Wir brauchen ein U-Bahn-Netz, bei dem es eine Kontinuität mit dem Zug gibt“. Die Regierung hat vor kurzem angekündigt, dass sie einen Zug (der in seinem städtischen Teil unterirdisch verlaufen wird) von Palma nach Llucmajor in Betrieb nehmen wird. González warnt: „Es gibt viel kleinere Städte, die über Busse, Straßenbahnen und die U-Bahn verfügen. Hier in Palma haben wir nur einen Bus“.
Die Theorie, dass der Einfluss der Stadt Palma bis nach Campos oder Campanet reicht, ist vielleicht eine Untertreibung. Margalida Mestre, Doktorin der Geographie an der Universitat Autònoma de Barcelona, die sich in ihrer Doktorarbeit mit der Dimension des städtischen Raums von Ciutat befasst hat, ist da wesentlich ehrgeiziger. Sie ist der Meinung, dass hier das Konzept der Inselstadt behandelt werden sollte. Mit anderen Worten, ganz Mallorca wäre der Großraum von Palma.
„Es muss nicht unbedingt ein stark bebautes Gebiet mit hoher Bevölkerungsdichte sein“, erklärt Mestre. „Wir haben eine verteilte Wirtschaftstätigkeit und es ist immer weniger notwendig, nach Palma zu fahren, obwohl die öffentliche Verwaltung sehr zentralisiert ist. In Can Picafort gibt es sogar Burger King oder Mango“.
Der Tourismus, der sich über die ganze Insel ausgebreitet hat, hat „die Verteilung der Bevölkerung erleichtert. Aber er hat auch die Wohnungspreise in die Höhe getrieben, und einige Leute sind nach Sencelles oder Costitx gezogen, obwohl sie dort nicht arbeiten. Der Dienstleistungssektor hat diese Abwanderung begünstigt“. Die „Flucht“ der Einwohner in billigere Enklaven, die auch durch die Telearbeit begünstigt wird, hat wiederum eine ansteckende Wirkung auf die Immobilienpreise.
Mestre warnt, dass zur Vermeidung von Verkehrsstaus „eine Verpflichtung zur Verlagerung der Wirtschaftstätigkeit eingegangen werden sollte, um die Verkehrsführung zu verbessern und den Kollaps des Gebiets von Palma zu vermeiden, insbesondere im Bereich der UIB oder des Parc Bit“.
Obwohl Palma und damit auch Mallorca einen Bevölkerungszuwachs zu verzeichnen haben, sind wir noch Welten von den 40 Millionen Einwohnern der Metropole Tokio (eine Stadt mit nur 14 Millionen Einwohnern) oder den 22 Millionen Einwohnern von Mexiko-Stadt (neun in der Gemeinde) entfernt. Diese „unregierbaren“ Städte, wie González sie beschreibt, zwingen ihre Bürger zu einem dreistündigen Pendelverkehr. Ein Trost für die Mallorquiner, die „nur“ eine Stunde nach Palma brauchen.
Quelle: Agenturen
