Die Hafenbehörde der Balearen (APB) erwartet, dass der Verwaltungsrat die Grundzüge des neuen Reformprojekts für den Hafen von Palma auf Mallorca noch in diesem oder im nächsten Monat genehmigt. Damit wäre der Weg frei, um die Arbeit an dem aktuellen Vorschlag fortzusetzen und einen Aktionsplan in Angriff zu nehmen, der auf jeden Fall drei bis fünf Jahre bis zur vollständigen Umgestaltung in Anspruch nehmen würde.
In diesen Tagen schließt APB die im Juli letzten Jahres begonnene Kontaktrunde ab, um einen größtmöglichen Konsens zwischen den Interessengruppen zu erreichen, die auf die Leitlinien für die Reform warten, darunter Unternehmen des Sektors, Bürgervereinigungen und politische Gruppen.
In den letzten beiden Tagen fanden Treffen mit Vertretern von PSIB, Més und Vox statt, die um konkrete Angaben zu eben diesen Leitlinien baten, die das Projekt nach seiner Genehmigung befolgen wird – Fragen wie das Budget oder die Quadratmeterzahl wurden noch nicht definiert.
Nachdem der APB-Verwaltungsrat im Juni letzten Jahres den Vorschlag für die Neuordnung im Jahr 2020 verworfen hat, soll dieser neue Ansatz vor allem die maritime Anbindung und die Funktionsfähigkeit der Logistikkette der Balearen gewährleisten und gleichzeitig einen freundlicheren und offeneren Raum für die Bürger schaffen.
Eine der Entscheidungen, die bei diesem Umdenken als entscheidend angesehen wird, ist die Abschaffung des ursprünglich vorgesehenen Betriebsmodells, das zu Sicherheits- und Logistikproblemen führen würde. Die Schifffahrtsunternehmen selbst äußerten sich besorgt über die Gefahr von Staus, die sich aus der Konzentration aller Be- und Entladevorgänge im Westdock ergeben würden, insbesondere während der morgendlichen Hauptverkehrszeit. Abgesehen von den Sicherheitsproblemen, die dies mit sich gebracht hätte – da weniger Spielraum vorhanden gewesen wäre -, hätten sich die Abfahrten zu den Verteilerzentren erheblich verlangsamt, was zu einem Zusammenbruch des gesamten Prozesses geführt hätte, was unter anderem einen Anstieg der Warenpreise zur Folge gehabt hätte.
Es wurde daher beschlossen, das derzeitige Modell und die Gleichzeitigkeit der Hafenaktivitäten an den Handelskais, den Ponent-Paraires-Kais und dem Westdock beizubehalten sowie die den Kreuzfahrtschiffen zugewiesene Fläche zu reduzieren und ihre Aktivitäten in Ponent-Paraires zu konzentrieren. Andererseits ist geplant, den Platz für Schiffsreparaturen in das Westdock und den Kai von Ribera de San Carlos zu verlegen. Die Reparaturbranche war der Ansicht, dass das ursprüngliche Projekt zu wenig Platz bot, um ihre Tätigkeit bequem entwickeln zu können.
Aber der wichtigste Teil des Projekts, so der Präsident der APB, Javier Sanz, ist die Integration von Hafen und Stadt auf dem gesamten Gelände vor der Kathedrale. In diesem Sinne sieht das Projekt die Rückgewinnung veralteter Flächen zur Nutzung durch die Bürger vor, indem diese Bereiche in Parks oder Promenaden umgewandelt werden. Dies bezeichnete Sanz als „Übertragung von Qualitätsräumen an die Öffentlichkeit “, um Sport, Bildung und Kultur zu fördern.
In diesem integrativen Raum zwischen Hafen und Stadt sollen Einrichtungen wie eine städtische Segelschule, der neue Sitz des Spanischen Instituts für Meereskunde (IEO), das Gebäude für die Berufsausbildung in der Seefischerei (das verlegt wird) oder das interaktive Museum (in dem der Fischmarkt und die Fischergilde untergebracht werden) untergebracht werden.
Die Alternativen, die bei der Überarbeitung des Projekts in Betracht gezogen werden, sind nach Ansicht des Präsidenten der APB „auf die Idee zurückzuführen, dass die Überlastung die Wettbewerbsfähigkeit des Reiseziels gefährdet und die soziale Rentabilität beeinträchtigt“.
Da das Problem der Verkehrsüberlastung zu einem der wichtigsten Themen des Jahres auf Mallorca geworden ist, hat sich das neue Projekt für Aktionslinien entschieden, die nicht nur einen flüssigeren Verkehr fördern, sondern auch „die Lebensqualität“ der Einwohner und Besucher verbessern und die Investitionen in Form von „sozialem Wert“ zurückzahlen.
Quelle: Agenturen
