Die irische Billigfluggesellschaft Ryanair erwägt, ihre Kapazitäten an regionalen Flughäfen in Spanien in der Wintersaison 2026-2027 weiter zu reduzieren, nachdem sie seit Sommer 2024 bereits drei Millionen Sitzplätze gestrichen hat, wie ihr Geschäftsführer Eddie Wilson in einem Interview mit EFE erklärte.
Man kritisiert Aena und die Gebühren, die sie den Fluggesellschaften vor allem an zweitrangigen Flughäfen berechnet, scharf und behauptet, dass das Flughafenmodell in Spanien „kaputt“ sei, da außer Madrid, Barcelona und den Balearen alle anderen Flughäfen „leer“ seien. „Der nächste Winter sieht schlecht aus“, sagt Wilson und kündigt an, dass „wahrscheinlich“ erneut Plätze gestrichen werden. „Das ist unvermeidlich, weil sie nichts an den Preisen ändern.”
„Wenn die Billigfluggesellschaft mit den niedrigsten Tarifen und die größte in Europa sagt, dass es ein Problem mit den Preisen an den Regionalflughäfen gibt, dann gibt es ein Problem mit den Preisen an den Regionalflughäfen, und dieses Problem wurde nicht gelöst”, erklärt er.
In Spanien, wo Ryanair nach Italien der zweitwichtigste Markt für die Fluggesellschaft ist und wo sie vor Iberia und Vueling führend ist, „sollten wir mehr wachsen“, aber der Verkehr verlagert sich auf andere Orte. „Wenn es einen Flug von London zu einem Flughafen in Spanien gibt und es billiger ist, nach Italien zu fliegen, die Entfernung ist die gleiche, dann fliegen wir einfach nach Italien.“
„Wir fühlen uns Spanien verpflichtet. Das Problem ist, dass die Regierung dies offenbar nicht tut. Sie engagiert sich nicht für ihre Regionalflughäfen“, so Wilson. Wenn die Regionalflughäfen wettbewerbsfähig wären, „wären sie überlastet“, wie in Italien, wo sie „ein voller Erfolg“ sind, weil sie Flugverkehr haben, die lokalen Steuern gesenkt und den Fluggesellschaften Anreize geboten haben, das Passagieraufkommen zu steigern, und weil sie mit Parkplätzen, Geschäften und Dienstleistungen Geld verdienen, erklärt er.
Letzte Woche kündigte das Unternehmen zwei neue Flugzeuge auf einem Sekundärflughafen in Trapani auf der Insel Sizilien an, „die den Flugzeugen entsprechen, die in Santiago de Compostela verloren gingen“, weil sie viel wettbewerbsfähiger sind. Seiner Meinung nach wissen die regionalen Politiker und die Einwohner dieser Regionen, dass die Nutzung der Flughäfen durch die Preispolitik von Aena „künstlich” eingeschränkt wurde, einem Monopol, „das sich nicht um den Wettbewerb kümmert” und über einen Rechtsrahmen verfügt, „der sie vor Verhandlungen schützt”.
Daher ist er der Ansicht, dass die vom spanischen Flughafenbetreiber erhobenen Gebühren das Wachstum und die Auslastung der Flughäfen fördern sollten, „die in Betrieb sind, das Sicherheitspersonal ist vor Ort, die Parkplätze sind geöffnet, der Strom und die Beleuchtung sind eingeschaltet, die Flugsicherung funktioniert, alles ist betriebsbereit”.
Dennoch „gibt es keine Flugzeuge”, sodass Ryanair und andere Fluggesellschaften bei einer Senkung der Preise ihre Kapazitäten erhöhen würden, insbesondere an Flughäfen wie Zaragoza, Santiago, Jerez oder Granada, wo „wir überlegen werden, welche Kapazitäten wir dort zuweisen könnten”.
Das Erste, was die Regierung und Aena tun müssen, erklärt Wilson, ist, sich mit den Fluggesellschaften an einen Tisch zu setzen, wie es auch an anderen Flughäfen in Europa geschieht, „wo man sich mit einem leeren Flughafen hinsetzt und sagt: Wir werden diesen Flughafen füllen, und so werden Arbeitsplätze geschaffen und sowohl der Flughafen als auch die Fluggesellschaft können überleben.
In Spanien „funktioniert das jedoch nicht so“: Die Fluggesellschaften können niemals mit Aena über die Preise verhandeln, da diese von der Regulierungsbehörde festgelegt werden. Er argumentiert, dass das Unternehmen 11 Milliarden Euro in Flugzeuge mit Basis hier investiert hat.
Zu dem am Dienstag in Madrid eröffneten Pilotenausbildungszentrum kommen zwei weitere Wartungszentren in Madrid und Sevilla sowie ein Innovationszentrum ebenfalls in der spanischen Hauptstadt hinzu.
Ryanair trägt laut Angaben seines Vorstandsvorsitzenden 2 % zum nationalen BIP bei, beschäftigt hier 10.000 Mitarbeiter und schafft dank des von ihm generierten Verkehrsaufkommens fast 400.000 Arbeitsplätze in Spanien.
Quelle: Agenturen