Die irische Fluggesellschaft Ryanair wird am Mittwoch die Streichung von fast einer Million Sitzplätzen auf spanischen Regionalflughäfen bekannt geben, als Reaktion auf die vor einigen Wochen vom Flughafenbetreiber Aena angekündigte Erhöhung der Flughafengebühren.
Der Geschäftsführer der Fluggesellschaft, Eddie Wilson, versicherte in einem Interview mit Europa Press, dass das Unternehmen diese Entscheidung aufgrund der „Gleichgültigkeit“ der spanischen Regierung getroffen habe, die zulasse, dass die regionale Infrastruktur „verfällt und nicht ausreichend genutzt wird“. „Wir werden dort investieren, wo wir eine Rendite erzielen können“, versicherte er.
Ryanair übt damit Druck auf Spanien aus, die Verwaltung von Aena, die zu 51 % vom Staat kontrolliert wird, zu reformieren und die Wettbewerbsfähigkeit der Regionalflughäfen zu verbessern, die seiner Meinung nach aufgrund einer „fehlgeschlagenen Gebührenstruktur” bereits „zu fast 70 % leer” sind.
Die Ankündigung des Flughafenbetreibers Aena, die Gebühren bis 2026 um 6,5 % auf 11,03 Euro pro Passagier zu erhöhen, ist laut Ryanair „unbegründet und schädlich“, da dies „das höchste Niveau seit einem Jahrzehnt“ darstellt, obwohl es mit den Höchstwerten bei Gewinnen und Passagierzahlen von Aena zusammenfällt.
Angesichts dieser Situation hat der CEO von Ryanair bestätigt, dass das Unternehmen nächste Woche eine drastische Kürzung der Flugverbindungen zu spanischen Regionalflughäfen für den kommenden Sommer ankündigen wird. Die betroffenen Flughäfen und die genaue Anzahl der betroffenen Flugverbindungen werden auf einer Pressekonferenz bekannt gegeben, die der Manager am kommenden Mittwoch in Madrid geben wird. Vor einigen Wochen versicherte Wilson, dass die Kürzung „ziemlich hart” und „sehr drastisch” ausfallen werde.
Seiner Meinung nach liegt die Ursache des Problems in der mangelnden Wettbewerbsfähigkeit der spanischen Regionalflughäfen, von denen viele zu 70 % unterausgelastet oder fast leer sind. „Wenn die Flughäfen leer sind, bedeutet das, dass der Preis schlecht ist. So einfach ist das”, sagt er. Ryanair behauptet, dass die Preisstruktur von Aena für diese Einrichtungen „kaputt und gescheitert” ist und sich weiterhin negativ auf die wirtschaftlichen Aussichten der spanischen Regionen auswirken wird.
Der CEO von Ryanair kritisiert Aena als „ein Monopol, das seine Macht durch Preiserhöhungen ausübt“, während in anderen Teilen Europas, wie Italien, Schweden oder Ungarn, Flughäfen und Regionen die Zugangskosten senken, um wettbewerbsfähiger zu sein und Verkehr anzuziehen. „Wenn wir, die kostengünstigste Fluggesellschaft Europas, sie nicht zum Laufen bringen können, kann es niemand“, betont Wilson.
Ryanair hat seine „tiefe Frustration” gegenüber der spanischen Regierung zum Ausdruck gebracht und ihr „Gleichgültigkeit” gegenüber der Situation und die Verschlechterung der regionalen Flughafeninfrastruktur vorgeworfen. Wilson erklärte gegenüber Europa Press, dass er trotz der Tatsache, dass Ryanair die größte Fluggesellschaft Spaniens ist und Milliarden Euro in das Land investiert hat, keine Antwort des Verkehrsministers auf seine zahlreichen Anfragen erhalten habe.
Die Folgen dieser Politik, warnt Wilson, würden die Bürger der Regionen treffen, die als „España Vaciada“ (das entvölkerte Spanien) bekannt sind und die häufige und kostengünstige Verbindungen verlieren würden. „Dies wird zu weniger Passagieren, weniger Arbeitsplätzen, weniger Verbindungen und weniger Möglichkeiten für den Tourismus führen“, warnte er.
Wie Wilson gegenüber Europa Press erklärte, ist die Entscheidung von Aena, den Fluggesellschaften keine Anreize zu bieten, die ungenutzten Kapazitäten ihrer Regionalflughäfen zu nutzen, der Grund dafür, dass Ryanair gezwungen ist, Flugzeuge und Kapazitäten in wettbewerbsfähigere europäische Märkte wie Italien, Schweden, Kroatien, Ungarn und Marokko zu verlagern, wo die Regierungen das Wachstum aktiv fördern.
„Die Kapazitäten, die aus den spanischen Regionalflughäfen abgezogen werden, bleiben nicht in Spanien, sondern werden in andere, wettbewerbsfähigere Länder oder Regionen verlagert“, warnte der Manager und versicherte, dass „viele europäische Länder an unseren Investitionen interessiert sind“. „Es scheint, dass sich die Regierung damit zufrieden gibt, die Regionalflughäfen verkümmern zu lassen. Und es scheint, dass Aena nicht die Absicht hat, nach alternativen Modellen dafür zu suchen”, versicherte Wilson.
Die Reduzierung des Betriebs in kleinen Einrichtungen kommt zusätzlich zu der Kapazitätsreduzierung an sieben spanischen Flughäfen hinzu, die bereits in diesem Sommer stattgefunden hat, einer Saison, in der das Unternehmen in Spanien dennoch um 2 % gewachsen ist.
Ryanair reduzierte in diesem Sommer seine Kapazität um 18 % und verlor insgesamt 800.000 Sitzplätze und 12 Strecken aufgrund „überhöhter Gebühren und der Unwirksamkeit der Anreizprogramme von Aena“, die seiner Meinung nach „völlig unwirksam sind, um die Politik der Regierung zum Wachstum der Regionalflughäfen zu unterstützen“. Ryanair stellte seinen Betrieb in Jerez und Valladolid ein, zog ein in Santiago stationiertes Flugzeug (100 Millionen Dollar Investition) ab und reduzierte außerdem den Verkehr auf fünf weiteren regionalen Flughäfen: Vigo (-61 %), Santiago (-28 %), Zaragoza (-20 %), Asturien (-11 %) und Santander (-5 %).
Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit und den Tourismus
Die Low-Cost-Airline aus Irland, die in Spanien gemessen an den Passagierzahlen führend ist, wird im kommenden Winter an großen Flughäfen wie Madrid, Barcelona, Málaga und den Flughäfen der Balearen und Kanarischen Inseln weiter wachsen. „Ohne dringende Maßnahmen riskiert Spanien, gegenüber wettbewerbsfähigeren Märkten weitere Kapazitäten und Investitionen zu verlieren, wodurch die regionalen Flughäfen halb leer bleiben, während die Konkurrenten Spaniens florieren“, warnte Wilson.
Seiner Meinung nach ist das Problem doppelt, da die großen Flughäfen an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen, während die regionalen Einrichtungen nicht ausgelastet sind. Als Alternative schlägt Ryanair vor, dass die Verwaltung der weniger rentablen Flughäfen in die Hände der autonomen Regionen übergehen könnte. „Es ist uns egal, wer die Flughäfen betreibt, solange sie wettbewerbsfähig sind”, begründete er. In diesem Zusammenhang erinnert er daran, dass „es die Fluggesellschaften sind, die Passagiere befördern, nicht die Flughäfen“. „Wären sie ein Hotel, würden sie bei dieser Auslastung geschlossen werden“, argumentiert Wilson, der vorschlägt, dass Aena sie verkauft, damit andere sie rentabel machen können.
„Das könnte funktionieren, denn wir haben es an anderen Orten in Europa gesehen, aber sie sind Monopolisten. Wir haben es satt, ihre Ausreden zu hören. Sie haben Infrastrukturen, die sie nicht nutzen, aber sie wollen nicht, dass jemand sie übernimmt“, beklagt er. Derzeit finalisiert Aena den Entwurf des Dokuments zur Flughafenregulierung 2027-31 (Dora III) mit Investitionen zur Erweiterung und Umgestaltung mehrerer Flughäfen. Wilson hält es für „absolut notwendig“, Madrid, Barcelona, Málaga und die Flughäfen der Balearen und Kanarischen Inseln mit mehr Kapazität auszustatten, fordert jedoch, dass die „Erweiterung effizient sein muss“.
Wilson warnt jedoch davor, dass diese Investitionen „mit dem Geld der Fluggesellschaften durch Gebühren finanziert werden, die sich über 25 Jahre erstrecken, und nicht mit dem Geld von Aena“. Die von der Regierung gegen fünf Fluggesellschaften wegen Gepäckgebühren verhängte Geldstrafe (108 Millionen für Ryanair) bezeichnet Wilson als „populistisch” und glaubt, dass Brüssel letztendlich ein Verfahren gegen Spanien einleiten wird: „Das ist eine Einmischung in die Preisgestaltung”. Der Ball liegt nun, wie Ryanair sagt, „auf dem Dach der spanischen Regierung“, die entscheiden muss, ob sie den „endgültigen Niedergang“ ihrer regionalen Flughafeninfrastruktur zulässt oder Maßnahmen ergreift, um die Situation umzukehren.
Quelle: Agenturen
