Ryanair gibt Strecken und Flughäfen nicht nur in Spanien, sondern auch in verschiedenen europäischen Ländern (vor allem in Frankreich, Deutschland, Österreich und den drei baltischen Staaten) auf, wobei das gemeinsame Argument die Erhöhung der Flughafengebühren und -steuern ist.
In den letzten Wochen hat Ryanair Kürzungen seiner Flüge in Frankreich, Deutschland, Österreich, Estland, Lettland und Litauen angekündigt, zusätzlich zu den bereits angekündigten Kürzungen in Spanien, da es die von den verschiedenen Flughafenbetreibern erhobenen Gebühren für wettbewerbswidrig hält.
Gleichzeitig versichert das Unternehmen, dass es Kapazitäten in Länder verlagern wird, in denen die Gebühren niedriger sind und ein größeres Wachstumspotenzial besteht: Italien (mit Ausnahme von Rom, wo ebenfalls niedrigere Kosten gefordert werden), Schweden, Ungarn, Polen, die Slowakei, Albanien und Marokko.
In Spanien steigt die von Aena für 2026 vorgesehene Gebühr um 6,5 % (0,68 Cent) auf durchschnittlich 11,03 Euro pro Passagier, nachdem sie fast 10 Jahre lang eingefroren war. Auf Regionalflughäfen bietet sie Rabatte an, durch die die Gebühr laut Angaben des Betreibers unter fünf Euro liegen kann.
Quellen aus der Luftfahrtbranche erklären, dass das irische Unternehmen in Wirklichkeit ein Problem hat, das allen Fluggesellschaften gemeinsam ist, nämlich den Mangel an Flugzeugen, da die großen Hersteller (Airbus und Boeing) erhebliche Lieferverzögerungen haben.
Ryanair verfügt über 636 Flugzeuge, davon 610 von Boeing. Dieser Mangel an Material hindert sie daran, die gesamte potenzielle Nachfrage zu bedienen, und veranlasst sie, ihre Flugzeuge den rentabelsten Flughäfen mit der höchsten Auslastung zuzuweisen und andere mit geringerem Volumen auszuschließen. Andere Quellen aus der Luftfahrt fügen einen weiteren Faktor hinzu: die Kürzung oder Streichung von Beihilfen durch regionale oder lokale Behörden für Fluggesellschaften zur Förderung ihrer Standorte als Reiseziel.
In Spanien, seinem zweitgrößten Markt nach Italien, wo es vor Vueling und Iberia führend ist, räumt das Unternehmen ein, dass alle seine Flüge rentabel sind, hat jedoch eine Kapazitätskürzung um insgesamt drei Millionen Sitzplätze angekündigt und fordert von Aena eine erhebliche Senkung der Gebühren, insbesondere an Regionalflughäfen. Zu den Einstellung des Flugbetriebs in Valladolid und Jerez im vergangenen Sommer kommen in diesem Winter die Schließung der Basis in Santiago de Compostela und die Aufgabe der Flughäfen Teneriffa Nord und Vigo hinzu, und für den kommenden Sommer ist das Ende des Flugbetriebs in Asturien geplant.
In Frankreich wird die Billigfluggesellschaft den Betrieb an drei Flughäfen (Bergerac, Brive und Straßburg) einstellen und in der Wintersaison 25 Strecken mit 750.000 Sitzplätzen (13 % ihres Angebots) streichen. Außerdem wird sie ihre Kapazitäten auf den Strecken Paris-Beauvais um 8 %, Marseille um 9 % und Toulouse um 4 % reduzieren, nachdem die Luftverkehrssteuer nach ihren Angaben um 180 % gestiegen ist.
In Deutschland wird es in diesem Winter 800.000 Plätze einsparen, was 10 % des geplanten Angebots entspricht. Obwohl es an regionalen Low-Cost-Flughäfen wächst, reduziert es seine Positionen an neun Flughäfen, die es als „teuer” erachtet, wie Berlin, Hamburg und Köln, und streicht 24 Verbindungen mit derselben Begründung.
„Die hohen Zugangskosten in Deutschland stehen in starkem Kontrast zu Ländern wie Irland, Spanien und Polen, die keine Luftverkehrsabgaben erheben”, erklärt das Unternehmen in einer Mitteilung. Ebenso wird es in Österreich weniger Kapazitäten geben, wo drei Flugzeuge und drei Verbindungen in Wien (Billund, Santander und Tallinn) gestrichen werden, wo die Gebühren seit der Pandemie laut seinen Angaben um 30 % gestiegen sind.
Anfang dieses Monats gab Ryanair eine Kapazitätskürzung in Riga (Lettland) für den Winter 2025 um 160.000 Sitzplätze (20 %) und die Streichung von sieben internationalen Strecken aufgrund steigender Kosten bekannt. Auch in Litauen wird das Unternehmen seine Aktivitäten einschränken, da es für diesen Winter keine Kapazitätserweiterung plant, weil die Gebühren am Flughafen der Hauptstadt Vilnius seit 2023 um 30 % und in Palanga, einem touristischen Zentrum im Baltikum, um 7 % gestiegen sind.
In Estland wird die Kapazität am Flughafen Tallinn für den Winter um 40 % (110.000 Sitzplätze und fünf internationale Strecken) gekürzt, da die Flughafengebühren um 70 % gestiegen sind. Bereits in diesem Sommer hatte das Unternehmen eine Kapazitätskürzung von 45 % (230.000 Sitzplätze) vorgenommen. Für die drei baltischen Märkte versichert es, dass es ohne Gebührenerhöhungen seine Kapazität auf 7,6 Millionen Sitzplätze verdoppeln und die Anzahl der Flugzeuge erhöhen würde.
In Italien, obwohl es sein Hauptmarkt ist und auf regionaler Ebene wächst, hat es einen Konflikt mit der Stadtverwaltung von Rom, wo es seine Basis von 17 auf 16 Flugzeuge reduzieren und die Kapazität in diesem Winter nicht erhöhen wird. Damit protestiert das Unternehmen gegen die für 2028 angekündigte Erhöhung der Gebühren an den beiden Flughäfen der Stadt (Fiumicino um 15 % und Ciampino um 44 %) und gegen die Entscheidung, die Gemeindesteuer an beiden Flughäfen ab April 2025 zu erhöhen. Hinzu kommt die Begrenzung der Kapazität in Ciampino (das vor allem den Low-Cost-Verkehr von und nach Rom bedient) auf 65 Flüge pro Tag, die Hälfte dessen, was Ryanair nach eigener Einschätzung bedienen könnte.
Quelle: Agenturen
