Eine Vereinbarung zwischen Ferrocarril de Sóller auf Mallorca und der Stiftung für die Erhaltung, Erforschung und Wiederherstellung des Eisenbahn- und Industrieerbes der Balearen (Ferrocaib), die in den nächsten Tagen unterzeichnet werden soll, wird es der Bahngesellschaft von Sóller ermöglichen, ihre historische Diesellokomotive Ferrotrade D1 aus dem Jahr 1968 zurückzuholen, die Tren de Sóller vor mehr als 25 Jahren an die Associació d’Amics del Ferrocarril de las Illes Balears abgetreten hat.
Die derzeitige Geschäftsführung von Tren de Sóller hatte bereits vor Jahren versucht, diese Lokomotive, die in der vorangegangenen Periode des Unternehmens unentgeltlich überlassen worden war, zurückzuerhalten, da sie nicht mehr in Gebrauch war.
Da diese Übertragung jedoch feststeht und die genannte Stiftung der derzeitige rechtliche Eigentümer der Lokomotive ist, haben die Parteien eine Einigung ausgehandelt. Tren de Sóller wird die Lokomotive für Wartungs- und Rangierarbeiten nutzen, wenn die elektrische Ausrüstung aus technischen Gründen nicht genutzt werden kann, zum Beispiel bei Arbeiten an der Bahnstrecke, wie der Präsident von Tren de Sóller, Óscar Mayol, bestätigte.
Als Gegenleistung für die Abtretung tauscht Tren de Sóller diese Lokomotive gegen eine andere Lokomotive mit ähnlichen Merkmalen aus, die es zu diesem Zweck von einem Dritten erwerben muss. Konkret verpflichtet sich Tren de Sóller, eine nicht mehr genutzte Lokomotive der Marke Alsthom in Bilbao zu erwerben und sie an Ferrocaib abzutreten.
Die Ferrotrade befand sich jetzt in den Lagerhallen des künftigen Eisenbahnmuseums Son Carrió, das Ferrocaib mit europäischen Mitteln fördert. Laut Oscar Mayol wird Tren de Sóller die Lokomotive als Hilfslokomotive wieder in Betrieb nehmen. Es handelt sich um eine Lokomotive von historischem Wert, da sie 1968 in Madrid von der Firma Autotrade gebaut wurde und die einzige ihrer Serie ist.
Die Ferrotrade wurde in den 1960er Jahren von Tren de Sóller erworben, um im Falle eines Stromausfalls, der damals häufig auftrat und dazu führte, dass die Züge auf der Strecke Palma-Sóller nicht fahren konnten, den Betrieb aufrecht erhalten zu können. Seine Herstellung auf Bestellung war aufgrund der besonderen Spurweite des Tren de Sóller und der Eigenschaften dieser 31 Tonnen schweren und 500 PS starken Lokomotive sehr kompliziert. Sie blieb bis in die 1980er Jahre im Einsatz, als sie schließlich ausgemustert wurde.
Die Vereinbarung zwischen dem Tren de Sóller und der Stiftung Ferrocaib sieht unter anderem die Verpflichtung vor, die Ferrotrade innerhalb von 18 Monaten nach ihrer Lieferung zu reparieren und wieder in Betrieb zu nehmen, wobei die Stiftung regelmäßig über ihren Zustand informiert werden muss. Darüber hinaus hat Ferrocaib das Recht, jährlich eine Fahrt mit der Lokomotive Ferrotrade D1 zwischen Palma und Sóller zu organisieren, an der Mitarbeiter des Unternehmens aus Soller teilnehmen.
Quelle: Agenturen
