Der Verkehr verursacht 56 % der mallorquinischen Emissionen, und im Gegensatz zu dem, was viele denken, stehen Flug- und Schiffsverkehr nicht an der Spitze der Statistik. Unangefochtener Spitzenreiter ist der Straßenverkehr, der im Jahr 2018 mehr als 2 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr ausstößt.
Die Umweltstrategie Mallorca-2030, die der Consell de Mallorca bei einer Expertengruppe in Auftrag gegeben hat und die ihm seit Februar 2022 vorliegt, schlägt vor, die Straßeninfrastrukturen vom privaten Pkw auf den öffentlichen Verkehr oder alternative Verkehrsmittel umzulenken, indem auf den bestehenden Straßen exklusive VAO-Spuren für den öffentlichen Verkehr reserviert werden.
Diese Maßnahme würde durchgeführt werden, ohne die Anzahl der bereits auf den Straßen der Insel vorhandenen Fahrspuren zu erhöhen, was eine reale Verringerung der Anzahl der Fahrspuren für den Individualverkehr bedeuten würde, wie dies in diesem Monat mit der Einführung der ersten VAO-Spur auf der Insel zwischen Palma und dem Flughafen geschehen ist.
Die Strategie Mallorca-2030 geht den Binnenverkehr der Insel von zwei grundlegenden Achsen aus an. Sie zielt einerseits auf den Ausbau des öffentlichen Verkehrsnetzes und andererseits auf die Einschränkung der Nutzung des Individualverkehrs ab. Er fordert eine Verringerung des Autoverkehrs auf dem Straßennetz Mallorcas sowie die Durchführung von Maßnahmen zur Reduzierung des Luft- und Seeverkehrs auf Mallorca mit dem Ziel, die Tragfähigkeit der Insel zu verringern, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Flughäfen und Häfen von allgemeinem Interesse (Palma und Alcúdia) in die Zuständigkeit der Zentralregierung fallen.
In Bezug auf den Landverkehr wird in dem von rund dreißig Experten ausgearbeiteten Rahmendokument empfohlen, Mallorca als einen einzigen Mobilitätssektor zu konzipieren, der die durch die Gemeinden geteilte Wahrnehmung hinter sich lässt. „Das bedeutet, dass die Häufigkeit des Überlandverkehrs vervielfacht werden muss. Mit einer maximalen Wartezeit von 15 Minuten für Gemeinden mit mehr als 20.000 Einwohnern und 30 Minuten für Gemeinden mit weniger als 20.000 Einwohnern.
Die Strategie Mallorca 2030-Medi Ambient sieht den Ausbau des Eisenbahnnetzes durch die Fertigstellung der geplanten Llevant-Bahnlinie und die Einrichtung zweier neuer Strecken vor: Andratx-Calvià Palma und Palma-Llucmajor-Campos-Santanyí-Felanitx-Manacor. Außerdem wird vorgeschlagen, die Verbindung zwischen den Gemeinden zu verbessern, indem transversale Buslinien gefördert werden, die nicht unbedingt durch Palma führen müssen. Die Verbesserung der Qualität des Busverkehrs setzt die Einrichtung von Vorrangspuren für den öffentlichen Verkehr außerhalb von Ciutat voraus.
Die Umstellung der Straßeninfrastrukturen vom privaten Pkw auf öffentliche Verkehrsmittel oder alternative Verkehrsmittel beinhaltet nicht nur die Reservierung von ausschließlichen VAO-Spuren für den öffentlichen Verkehr auf bestehenden Straßen, sondern auch eine umfassende Bestandsaufnahme der Straßen und Wege, um ein auf realen Daten basierendes Netz zu erstellen, das die verschiedenen Bevölkerungszentren und Gemeinden miteinander verbindet, wobei ein Teil dieser Straßen stets für Fahrräder und andere umweltfreundliche Verkehrsmittel reserviert wird.
Die Umweltstrategie Mallorca 2030-Medi Ambient sieht es außerdem als vorrangig an, die Flotte des touristischen Individualverkehrs (Mietwagen) zu reduzieren und die Fußgängerzone im Landesinneren der Gemeinden durch die Schaffung von Park-and-Ride-Anlagen in den Außenbezirken, die mit öffentlichen Verkehrsmitteln gut an die Stadtzentren angebunden sind, weiter auszubauen.
Außerdem wird vorgeschlagen, ein Netz von (getrennten) Fußgänger- und Radwegen zwischen allen Gemeinden und vorrangig zwischen den städtischen Zentren und den öffentlichen Verkehrsmitteln (z.B. zwischen Alaró und dem Bahnhof) sowie zwischen den städtischen Zentren und den großen Arbeitszentren (z.B. zwischen Esporles und der UIB oder zwischen Bunyola und der UIB) zu schaffen.
Quelle: Agenturen
