Die Europäische Union könnte von ihrer Idee abrücken, Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 zu verbieten und den Verkauf dieses Fahrzeugtyps über diesen Zeitpunkt hinaus zuzulassen, sofern sie nur mit synthetischen Kraftstoffen, den so genannten E-Fuels, betrieben werden.
Die Europäische Kommission, die mit der Ausarbeitung des Vorhabens beauftragt ist, könnte damit der Forderung verschiedener Länder nachkommen, die, angeführt von Deutschland, darum gebeten haben, die Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auch nach 2035 aufrechtzuerhalten, und zwar unter Berufung auf soziale Gründe, die sich aus dem Verlust von Arbeitsplätzen infolge der Abschaffung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ergeben, die in der Herstellung komplexer sind.
Länder wie Italien, Polen, die Tschechische Republik, die Slowakei und Ungarn, die alle über kleine Werke für Verbrennungsfahrzeuge verfügen und noch nicht mit der Umstellung auf Elektroautos begonnen haben, unterstützten die deutsche Position, die die letzte Abstimmung im Europarat zu blockieren drohte, obwohl das Verbot von Verbrennungsfahrzeugen bereits vom Europäischen Parlament gebilligt worden war.
Es sollte nicht vergessen werden, dass diese Länder auch gegen den ersten Vorschlag der Kommission zur Euro-7-Verordnung sind, da diese neue Verordnung nach Ansicht der Hersteller die Produktion von kleinen und kompakten Benzinfahrzeugen gefährdet, da sie Investitionen zur Anpassung an die Verordnung erfordert, die sich nicht amortisieren und die sich die Hersteller nicht leisten können.
Dieser Rückzieher der Kommission wird als Sieg für diese Länder gewertet, die sich damit die Möglichkeit offen halten, weiterhin konventionelle Autos zu produzieren, die mit neutralen Kraftstoffen betrieben werden und keine CO2-Emissionen aufweisen.
Zu diesem Zweck würde die europäische Gesetzgebung eine neue Kategorie von mit E-Kraftstoff betriebenen Fahrzeugen einführen, unter der Bedingung, dass es sich um Fahrzeuge handelt, die immer mit diesen neuen synthetischen Kraftstoffen betrieben werden und kein herkömmliches Benzin oder Diesel verbrennen können.
Dieser Vorschlag würde die Anfang des Monats entstandene Situation entschärfen, als der Europarat angesichts der deutschen Drohung, gegen die neue Verordnung zu stimmen, die Zustimmung von der Tagesordnung seiner Sitzung am 7. März zurückzog und sie auf unbestimmte Zeit verschob, wodurch der Verhandlungsprozess zur Erzielung eines neuen Konsenses eingeleitet wurde.
Laut der Nichtregierungsorganisation Transport & Environment (T&E), die in der Regel sehr radikal gegen das Verbrennungsauto vorgeht und sich durch ihre Unterstützung für ein Verbot der Produktion von Verbrennungsautos ab 2035 auszeichnet, ein Datum, das sie sogar vorverlegt hat, werden synthetische Kraftstoffe bis zu 50 % teurer sein als die derzeitigen, die nach Ansicht dieser Organisation „nur für privilegierte Geldbeutel erschwinglich sein werden“.
T&E hat eine Studie in Deutschland durchgeführt, die zu dem Schluss kommt, dass das Tanken eines 75-Liter-Tanks eines mit synthetischem Kraftstoff betriebenen Verbrennungsfahrzeugs in Deutschland etwa 210 Euro kosten wird, verglichen mit den derzeitigen 140 Euro. Die Nichtregierungsorganisation argumentiert, dass der Literpreis dieser Kraftstoffe aufgrund ihrer komplexen und energieintensiven Produktionsmethode nicht unter 2,80 Euro/Liter fallen wird.
Laut T&E könnte der hohe Preis dieser Kraftstoffe die Nutzer dieser Autos dazu verleiten, herkömmliches Benzin zu tanken, um Geld zu sparen, was im Widerspruch zur Idee der EU stünde, dass diese Autos, wenn sie schließlich zugelassen werden, immer mit E-Kraftstoff betrieben werden sollten, um Schadstoffemissionen zu vermeiden.
T&E erklärt abschließend, dass die Zulassung dieser Kraftstoffe über das Jahr 2035 hinaus die Luft in den europäischen Städten weiterhin mit zusätzlichem NoX und Feinstaub verschmutzen wird, obwohl diese Kraftstoffe CO2-neutral sind. T&E argumentiert auch, dass die Zulassung dieser Kraftstoffe die von den europäischen Automobilherstellern bereits getätigten Investitionen in die vollständige Elektrifizierung, insbesondere im Bereich der Batterieanlagen, gefährden wird und einige von ihnen zwingen könnte, ihre Pläne zu überdenken und einige dieser Investitionen zu stoppen.
Quelle: Agenturen
