Der Preis für Brent-Rohöl, der Referenzpreis in Europa, stieg um 8:17 Uhr, vor der Eröffnung der Börsen in Europa, um mehr als 15 % auf 107 Dollar pro Barrel, obwohl er zeitweise sogar die 115-Dollar-Marke durchbrochen hat. Der Gaspreis auf dem niederländischen Terminmarkt, der als Referenz für Europa gilt, stieg um 8:17 Uhr um fast 20 % auf 65,70 Euro pro Megawattstunde, obwohl er bei Eröffnung der Börse um fast 30 % gestiegen war.
Angesichts einer neuen Welle von Angriffen im Nahen Osten und der Schwierigkeiten, die Straße von Hormus zu passieren, durch die etwa ein Fünftel des weltweiten Öl- und Gasverkehrs fließt, steigt der Rohölpreis weiter an, nachdem er letzte Woche bereits um mehr als 30 % gestiegen war. Der Preis für ein Barrel Rohöl der Sorte West Texas Intermediate (WTI), der in den Vereinigten Staaten als Referenz dient, stieg um fast 13 % auf fast 103 Dollar.
Die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait und der Irak haben Kürzungen ihrer Ölproduktion angekündigt, und US-Präsident Donald Trump versicherte am Sonntag, dass die Ölpreise „kurzfristig schnell fallen werden”, wenn die von seiner Regierung zusammen mit Israel gegen den Iran gestartete Offensive „die Zerstörung der nuklearen Bedrohung” erreicht, die beide Regierungen Teheran zuschreiben.
„Sie werden schnell fallen, wenn die Zerstörung der iranischen Atomgefahr abgeschlossen ist”, versicherte der republikanische Magnat, der den starken Anstieg des Ölpreises als „einen sehr geringen Preis für die Sicherheit und den Frieden der Vereinigten Staaten und der Welt” bezeichnete.
Vor diesem Hintergrund deuten die europäischen Börsen auf deutliche Einbrüche bei der Eröffnung am Montag hin, die sich auf fast 3 % belaufen dürften. Der Ibex 35 schloss die vergangene Woche bei 17.074,4 Punkten, nachdem er am Freitag um fast 1 % gefallen war. Der nationale Leitindex beendete damit eine Woche großer Volatilität, die durch den Konflikt im Nahen Osten zwischen Israel und den USA auf der einen Seite und dem Iran auf der anderen Seite geprägt war. Im Laufe der vergangenen Woche verlor der spanische Index 7,01 % und verzeichnete damit sein schlechtestes Wochenergebnis seit vier Jahren.
Die Straße von Hormuz ist die weltweit wichtigste Transportroute für Öl und Gas. Hier wird etwa jedes fünfte Barrel Öl transportiert, und jede Unterbrechung dieser Route hat laut der US-Energieinformationsbehörde (EIA) unmittelbare Auswirkungen auf die Weltwirtschaft.
Nach dem Angriff der USA und Israels auf den Iran steht die Straße von Hormuz im Mittelpunkt der Weltwirtschaft, und es stellt sich erneut die Frage, was passieren wird, wenn ihre – inoffizielle – Sperrung länger andauert.
In der Praxis fungiert Hormuz als ein sehr enges Tor, durch das fast das gesamte Öl und Gas aus dem Persischen Golf in den Rest der Welt transportiert wird, ausgehend von diesem Punkt die Exporte aus Saudi-Arabien, Irak, Kuwait, Katar, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Iran, den großen Produzenten der Region. Für den Großteil der durch die Meerenge transportierten Mengen gibt es laut EIA keine alternativen Routen, um die Region zu verlassen.
Die Straße von Hormuz zwischen Oman und Iran verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer. Der Ölfluss durch diese Meerenge betrug im Jahr 2024 durchschnittlich 20 Millionen Barrel pro Tag, was laut EIA etwa 20 % des weltweiten Verbrauchs an Erdölprodukten entspricht.
Die Lieferungen, die 2024 und im ersten Quartal 2025 den Persischen Golf passierten, machten mehr als ein Viertel des weltweiten Seehandels mit Öl und etwa ein Fünftel des weltweiten Verbrauchs an Öl und Ölprodukten aus. Darüber hinaus wurde 2024 etwa ein Fünftel des weltweiten Handels mit Flüssigerdgas (LNG) über den Persischen Golf abgewickelt, hauptsächlich aus Katar.
Die US-amerikanische Entwicklungsfinanzierungsgesellschaft (DFC) kündigte am vergangenen Freitag die Einführung eines 20-Milliarden-Dollar-Plans (17,236 Milliarden Euro) zur Sicherung von Seefracht im Nahen Osten an. Nach Angaben der Behörde wurde die Maßnahme nach Konsultationen mit dem US-Finanzminister Scott Bessent vorgestellt. Darüber hinaus wird sie in „enger Abstimmung” mit dem US-Zentralkommando (Centcom) umgesetzt.
Der Plan konzentriert sich zunächst auf Versicherungen für Maschinen und Schiffsrümpfe, also das Schiff selbst, sowie für dessen Ladung. Die DFC hat bereits US-amerikanische Versicherungsgesellschaften identifiziert, mit denen die Policen abgeschlossen werden sollen. „Die Deckung der DFC bietet ein Maß an Sicherheit, das keine andere Police bieten kann. Wir sind zuversichtlich, dass unser Rückversicherungsplan dafür sorgen wird, dass Öl, Benzin, Flüssigerdgas, Flugzeugtreibstoff und Düngemittel wieder durch die Straße von Hormus in den Rest der Welt fließen können”, sagte Ben Black, CEO der DFC.
Quelle: Agenturen
