Die durch die Angriffe vor der jemenitischen Küste erzwungene Umleitung, die viele Schifffahrtslinien – darunter auch mehrere chinesische – dazu veranlasst hat, die Fahrt durch das Rote Meer zur Umrundung Afrikas einzustellen, hat die Preise für Schiffsfracht zwischen China und Europa in die Höhe schnellen lassen.
„Die Preise für die Mittelmeerroute schießen derzeit in die Höhe. Anfang Januar könnten die Preise doppelt so hoch sein wie Anfang Dezember“, erklärte der Spediteur Xia Xiaoqiang gegenüber der in Hongkong erscheinenden South China Morning Post.
Die Spotrate für die Verschiffung eines 40-Fuß-Containers von China ins Mittelmeer ist im letzten Monat um 70 % auf 2.414 Dollar gestiegen, obwohl ein wichtiger Faktor für diesen Anstieg auch die Nähe des Mondneujahrs ist, was chinesische Exporteure dazu veranlasst, ihre Waren vor der Festzeit zu verschicken, so die Zeitung.
In dieser Woche haben große Reedereien wie die chinesische Cosco, ihre Tochtergesellschaft OOCL und die taiwanesische Evergreen den Frachtverkehr auf der Rotmeerroute – einer der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt, die Europa, Asien und Afrika verbindet – vorübergehend eingestellt und sich damit Gruppen wie Maersk und Hapag-Lloyd angeschlossen.
Die Houthis haben in den vergangenen zwei Monaten mehrere Raketen- und Drohnenangriffe auf den Süden Israels sowie auf Schiffe, die unter jüdischer Flagge fahren oder israelischen Unternehmen gehören, im Roten Meer und in der Straße von Bab al Mandeb gestartet.
Der vergangene Freitag war der gewalttätigste Tag für die internationale Schifffahrt in diesem Gebiet, nachdem mindestens drei Schiffe angegriffen wurden, zwei davon nach eigenen Angaben von den Houthis, einer vom Iran unterstützten Bewegung.
Dies hat Dutzende von Schiffen gezwungen, das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika zu umfahren, was die Route um etwa 9.000 Kilometer verlängert und die Reise um sechs bis 14 Tage verlängert, was die Lieferung von Waren verzögert und die Transportkosten erhöht.
Die Suezkanalbehörde versuchte jedoch, die Spannungen zu entschärfen, indem sie darauf hinwies, dass seit dem 19. November nur 55 Schiffe zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wurden, während 2.128 Schiffe die übliche Route genommen haben.
Der letzte Präzedenzfall war die sechstägige Blockade des Suezkanals – durch den 12 % des Welthandels fließen – im März 2021, nachdem das Frachtschiff Ever Given auf Grund gelaufen war, was „eine Menge Staus verursachte, deren Auswirkungen monatelang zu spüren waren“, erklärte Christian Roeloffs, Mitbegründer der virtuellen Logistikplattform Containter xChange.
Laut Lois Mo, einem auf Eisenbahnen spezialisierten Transportmakler, ist das Interesse an dem Güterzug China-Europa in den letzten Tagen „erheblich“ gestiegen, von dem sich viele europäische Händler abgewandt hatten, als er durch Russland fuhr.
Die hohen Lagerbestände und die schwache Verbrauchsdynamik“ in Europa würden jedoch dazu führen, dass die Situation am Roten Meer nicht zu einem „exponentiellen Wachstum“ der Eisenbahnlinie wie im Jahr 2021 führen werde, so Mo.
Quelle: Agenturen
