Die Internationale Luftverkehrsvereinigung (IATA), in der Fluggesellschaften vertreten sind, die rund 85 % des globalen Luftverkehrsmarktes ausmachen, räumte am Sonntag (07.06.2026) ein, dass sie weit davon entfernt ist, die Dekarbonisierungsziele zu erreichen, zu denen sie sich 2021 verpflichtet hatte.
IATA-Generaldirektor Willie Walsh räumte ein, dass die Fluggesellschaften allein das Ziel, ihre Nettoemissionen bis 2050 auf null zu senken, kaum erreichen werden und dass sie dies nur mit Hilfe von Regierungen, Regulierungsbehörden, Flugzeugherstellern und Produzenten grüner Kraftstoffe schaffen werden.
„Ich habe nicht gesagt, dass wir die Ziele nicht erreichen werden; ich habe gesagt, dass es noch möglich ist, sie zu erreichen, aber dass wir eindeutig vom Kurs abgekommen sind und dass sich alle Akteure dazu verpflichten müssen, einen Beitrag zu leisten, damit wir es schaffen können“, sagte Walsh auf einer Pressekonferenz in Rio de Janeiro, wo die IATA am Sonntag ihre jährliche Generalversammlung eröffnete.
Laut Walsh wäre es nicht die Schuld der Fluggesellschaften, wenn die in Boston 2021 festgelegten Ziele verfehlt würden, sollten die anderen Akteure ihren Verpflichtungen nicht nachkommen. „Wir stehen dazu. Wir tun weiterhin alles, was wir versprochen haben, aber wir können es bis 2050 nicht alleine schaffen“, betonte er.
Walsh versicherte, dass Lieferverzögerungen seitens der Hersteller die Fluggesellschaften daran gehindert hätten, ihre alten Flugzeuge, die mehr Treibstoff verbrauchen und umweltschädlicher sind, durch neue, nachhaltigere Maschinen zu ersetzen. „Wir sind auch enttäuscht, dass kein Land seine Flugverkehrsmanagementsysteme anpasst, was unsere Bruttoemissionen erheblich senken würde“, versicherte er.
Die IATA forderte zudem, dass die Kraftstoffhersteller ihre Verpflichtung zur Steigerung der Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) einhalten. Nach Angaben der IATA deckt die derzeitige weltweite SAF-Produktion lediglich 0,8 % des Gesamtverbrauchs der Fluggesellschaften ab.
Nach Angaben der Organisation wird die SAF-Produktion im Jahr 2026 etwa 2,4 Millionen Tonnen erreichen, gegenüber 1,9 Millionen Tonnen im Jahr 2025 und 1,0 Millionen Tonnen im Jahr 2024. Obwohl dies zwei Jahre in Folge einen Anstieg gegenüber dem Vorjahr bedeutet, bleibt das Wachstum weit hinter dem zurück, was erforderlich ist, damit die Branche ihre Ziele erreicht. „Wir brauchen die Mitwirkung aller, und dazu gehören auch die Regierungen, die nach wie vor keine Maßnahmen zur Förderung der Produktion“ grüner Kraftstoffe ergreifen, erklärte er.
Laut Walsh haben einige politische Maßnahmen lediglich zu Preissteigerungen geführt, wie es in der Europäischen Union und im Vereinigten Königreich der Fall ist, ohne dass dadurch ein Nutzen für die Umwelt entsteht. „Und wenn sie nicht bereit sind, ihren Teil beizutragen, dann müssen wir die Situation (die Ziele) im Hinblick auf die Verpflichtungen, die sie bereit sind einzugehen, und auf das, was möglich ist, neu bewerten. Aber als Luftfahrtindustrie halten wir an unserem Engagement fest, auch wenn wir es nicht alleine schaffen können“, schloss er.
Quelle: Agenturen
