Der Minister für Verkehr, Mobilität und Stadtentwicklung, Óscar Puente, hat Ryanair vorgeworfen, seine Probleme mit dem Mangel an Flugzeugen durch eine Unternehmensstrategie zu „verschleiern“, die seiner Meinung nach darauf abzielt, Druck auf die Regierungen auszuüben, um eine Senkung der Flughafengebühren zu erwirken. Dies erklärte er und versicherte, dass sich dieses Problem der Verzögerungen bei der Auslieferung von Flugzeugen auf die gesamte „Luftfahrtindustrie“ ausweite, da „die Bestellungen nicht eintreffen“.
Konkret hat Ryanair zwischen 2025 und 2026 insgesamt drei Millionen Sitzplätze an regionalen Flughäfen in Spanien gestrichen, während das Angebot an den übrigen großen Flughäfen des Landes, wie Madrid, Barcelona, Palma oder Málaga, um 600.000 Sitzplätze erhöht wurde.
Vor diesem Hintergrund ist Puente der Ansicht, dass die irische Fluggesellschaft Flugzeuge von den für sie „weniger rentablen“ Flughäfen „abzieht“, um sie an andere Standorte zu verlegen, die ihr im Gegensatz dazu einen höheren Gewinn bieten. Als Beispiele nannte er den Flughafen Adolfo Suárez Madrid-Barajas, den er trotz seiner „hohen Gebühren“ als „sehr rentabel“ für Ryanair ansieht, sowie den Flughafen Barcelona-El Prat, im Gegensatz zu anderen Flughäfen wie dem in Valladolid, wo die Kosten niedriger sind.
Er nutzte die Gelegenheit auch, um die Wettbewerbsfähigkeit der Flughafengebühren in Spanien zu verteidigen, die über dem europäischen Niveau liegen, und hob gleichzeitig die Rolle des Betreibers Aena als „weltweit führendes Unternehmen im Flughafenmanagement“ hervor: „Es gibt kein Land auf der Welt, das nicht möchte, dass Aena einen seiner Flughäfen verwaltet.“
Der Streit zwischen der Fluggesellschaft und der Regierung bzw. Aena hat eine lange Geschichte und erlebte mit den jüngsten Äußerungen des Geschäftsführers von Ryanair DAC, Eddie Wilson, ein neues Kapitel. Dieser machte die Entsendung weiterer Flugzeuge nach Spanien von einer Senkung der Flughafengebühren abhängig – vor dem Hintergrund, dass die irische Fluggesellschaft in den kommenden Jahren 300 neue Flugzeuge erhalten wird.
Auf die Frage nach der Prognose, 100 Millionen Touristen zu erreichen, antwortete der Verkehrsminister, dass es derzeit ein „positives Wachstumsszenario“ an den spanischen Flughäfen gebe, obwohl „die Kapazitätsgrenzen bereits stark ausgereizt sind“, was die Auslastung angeht, wobei er beispielsweise den Madrider Flughafen anführte.
In diesem Zusammenhang sieht er Verbesserungspotenzial hinsichtlich der Möglichkeiten, die Nebenzeiten noch bieten können. Aus all diesen Gründen hat Puente die Notwendigkeit der Verabschiedung des DORA III für den Zeitraum 2027–2031 verteidigt und dabei auf die damit verbundenen hohen Investitionen hingewiesen, die sich auf bis zu 13 Milliarden Euro im gesamten spanischen Flughafennetz belaufen.
Was die Kurtaxen angeht, wies der Minister darauf hin, dass Städte wie Alicante und Valencia eine hohe schwankende Einwohnerzahl aufweisen, was einen zusätzlichen Druck auf die öffentlichen Dienstleistungen ausübt. „Benidorm, um nur ein Beispiel zu nennen, hat eine enorme schwankende Einwohnerzahl“, fügte er in diesem Zusammenhang hinzu und bedauerte, dass die Stadt mit den Steuereinnahmen von Einwohnern, deren Zahl „weitaus geringer ist als die der Touristen“, Dienstleistungen finanzieren muss, bei denen „die Grenzen deutlich springen“, wobei er auf Bereiche wie die Stadtreinigung oder die Polizei anspielte.
Seiner Ansicht nach obliegt es den Gemeinden, zu entscheiden, wie sie mit dieser Situation umgehen, obwohl er es für „vernünftig“ hält, dass in Städten mit einer sehr hohen vorübergehenden Einwohnerzahl, die ihre öffentlichen Dienste entsprechend dimensionieren müssen, um diese zu versorgen, diejenigen, die davon profitieren, auch zu deren Finanzierung beitragen.
Quelle: Agenturen
